[发明专利]一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法和系统

说明书

本发明提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法和系统，其中该方法包括：获取车辆整备车身结构模态测试中每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼，根据第一模态频率和第一模态阻尼确定最终结构模态频率和最终结构模态阻尼，以及获取车辆声腔模态测试中每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼，根据第二模态频率和第二模态阻尼确定最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼；根据最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述车辆整备车身噪声传递函数。本发明提供了一种可靠的获取阻尼的方法，大幅度地提高了NTF计算结果的可靠度，提升了整车路噪效率。

技术领域

本发明涉及整备车身噪声计算技术领域，尤其涉及一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法和系统。

背景技术

近些年，汽车技术日益成熟。除了对汽车驾驶性的要求，消费者越来越看重汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度，英文Noise、Vibration、Harshness)性能。汽车NVH性能开发是一个复杂的学科，动力总成、底盘、车身、电器等这些子系统都可能是引起NVH问题的噪声源或者传递路径。NVH工程师的主要任务就是降低噪声源，控制传递路径，提升汽车舒适性。

整备车身NTF(Noise Transfer Function，噪声传递函数)是否合理，是车身NVH开发的一个重要的评价标准。目前NTF仿真分析中阻尼比参数采用经验参数比较多，阻尼准确获取存在一定的难度，而阻尼模型对有限元方针计算NTF误差影响甚大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法和系统，以解决现有技术中NTF仿真分析中阻尼参数采用经验参数，并且阻尼准确获取难，从而使得NTF计算误差大的缺陷。

本发明第一方面提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法，包括：

获取车辆整备车身结构模态测试中每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼，根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼，以及获取车辆声腔模态测试中每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼，根据所述每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼；

根据所述每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述车辆整备车身噪声传递函数。

在一具体实施方式中，所述获取车辆整备车身结构模态测试中的每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼具体包括：

获取整备车身结构模态测试中采集的结构模态频响矩阵以及设定的结构模态阶数；

利用最小二乘复指数方法对所述结构模态频响矩阵进行识别，获得每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和第一模态阻尼。

在一具体实施方式中，所述根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试中的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼具体包括：

根据每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试系统中任意第一响应源源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线；

计算所述任意第一响应源对所述任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的的实测结构模态频响曲线之间的第一相关度值和第一误差值；