[发明专利]一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法和系统

权利要求书

1.一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法，其特征在于，包括：

获取车辆整备车身结构模态测试中每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼，根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼，以及获取车辆声腔模态测试中每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼，根据所述每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼；

根据所述每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述车辆整备车身噪声传递函数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆整备车身结构模态测试中的每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼具体包括：

获取整备车身结构模态测试中采集的结构模态频响矩阵以及设定的结构模态阶数；

利用最小二乘复指数方法对所述结构模态频响矩阵进行识别，获得每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和第一模态阻尼。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试中的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼具体包括：

根据每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试系统中任意第一响应源源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线；

计算所述任意第一响应源对所述任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的的实测结构模态频响曲线之间的第一相关度值和第一误差值；

判断所述第一相关度值是否小于第一相关度设定值以及判断所述第一误差值是否小于第一误差设定值，若任意第一响应源对任意所述第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第一相关度值大于第一相关度设定值并且任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第一误差值小于第一误差设定值，则将所述设定的结构模态阶数对应的第一模态频率确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率，将所述设定的结构模态阶数对应的第一模态阻尼确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态阻尼。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试中的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼具体包括：

分别对每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和第一模态阻尼进行修正，对应得到每一设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率和修正结构模态阻尼；

根据每一设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率和修正结构模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试系统中任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线；

计算所述任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第二相关度值和第二误差值；

判断所述第二相关度值是否大于第二相关度设定值以及判断所述第二误差值是否小于第二误差设定值，若所述任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第二相关度值大于第二相关度设定值并且所述任意第一响应源对任意的第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第二误差值小于第二误差设定值，则将所述设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率，将所述设定的结构模态阶数对应的修正结构模态阻尼确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态阻尼。