[发明专利]一种车联网汽车的无线通讯基站选择方法

说明书

本发明公开了一种车联网汽车的无线通讯基站选择方法，其特征在于，包括步骤如下：S10，汽车行驶状态检测模块，实时检测汽车的行驶状态；S20，汽车熄火，汽车行驶状态检测模块将汽车熄火的时间和熄火的状态发送给汽车无线通信模组；S30，汽车无线通信模组接收到汽车熄火的状态信息，同时确定此时与汽车无线通信模组相通信的无线通讯基站信息；S40，汽车无线通信模组锁定此时的无线通讯基站，同时暂停无线通讯基站的切换，汽车无线通信模组进入低功耗休眠状态。本发明的技术方案使得汽车在熄火后，无线通信模组锁定通信的基站，这样在无线通信模组进入低功耗休眠模式下以后，不会因为频繁的更换基站而额外地增加电能消耗。

技术领域

本发明涉及车联网通信领域，尤其涉及一种车联网汽车的无线通讯基站选择方法。

背景技术

在无线通信网络中，无线通讯基站切换主要分为硬切换和软切换两种。在长期演进(LongTermEvolution，简称为LTE)网络中，一方面，由于取消了3G网络中的无线网络控制器(RadioNetworkController，简称为RNC)节点，切换由无线通讯基站(eNB)进行处理，网络失去了集中控制能力；另一方面，LTE为正交频分复用(Orthogonal Frequency DivisionMultiplexing，简称为OFDM)系统，且采用同频组网，这使得LTE系统的终端设备(UserEquipment，简称为UE)无法像3G系统的UE那样在相同的频率上同时接收相邻两个小区的信号，因此，LTE只能采用硬切换的方式。当物联网汽车的停车位置恰好在几个无线通讯基站覆盖的区域之间，汽车的无线通讯模组会在几个无线通讯基站之间切换，增加的无线通讯模组的电能消耗，甚至使得汽车出现匮电的情况。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是在汽车熄火停车后使得汽车的无线通讯模组与无线通讯基站不会因为无线通讯基站切换而引起电能损耗。

为实现上述目的，本发明提供了一种车联网汽车的无线通讯基站选择方法，包括步骤如下：

S10，汽车行驶状态检测模块，实时检测汽车的行驶状态；

S20，汽车熄火，汽车行驶状态检测模块将汽车熄火的时间和熄火的状态发送给汽车无线通信模组；

S30，汽车无线通信模组接收到汽车熄火的状态信息，同时确定此时与汽车无线通信模组相通信的无线通讯基站信息；

S40，汽车无线通信模组锁定此时的无线通讯基站，同时暂停无线通讯基站的切换，汽车无线通信模组进入低功耗休眠状态。

进一步地，还包括步骤如下：

S50，汽车启动，汽车行驶状态检测模块将汽车启动的时间和启动的状态发送给汽车无线通信模组，汽车无线通信模组从低功耗休眠状态进入正常功耗下的唤醒状态；

S60，汽车无线通信模组接收到汽车启动的状态信息；

S70，汽车无线通信模组开启无线通讯基站的切换模式。

进一步地，还包括步骤如下：

S80，汽车移动停止，汽车行驶状态检测模块将汽车移动停止的状态发送给汽车无线通信模组；

S90，汽车无线通信模组接收到汽车移动停止的状态信息；

S100，汽车无线通信模组暂停无线通讯基站的切换。

进一步地，还包括步骤如下：

S110，汽车开始移动，汽车行驶状态检测模块将汽车开始移动的状态发送给汽车无线通信模组；

S120，汽车无线通信模组接收到汽车开始移动的状态信息；

S130，汽车无线通信模组开启无线通讯基站的切换模式。