[发明专利]一种具有前束值调整机构的车辆前桥总成

说明书

本发明涉及一种具有前束值调整机构的车辆前桥总成，属于车辆技术领域。包括前桥、一对车轮和前束值调整机构，前束值调整机构包括一对调整机构和直拉杆机构；一对调整机构的结构相同；调整机构包括电机、传动杆和齿轮；直拉杆机构包括花键轴和一对直拉杆；花键轴的两端分别设有齿条；直拉杆为空心管，花键轴的两端分别位于对应的直拉杆的一端内，一对直拉杆的另一端分别通过车前轴固定连接着前桥的两端；一对调整机构上的两个齿轮分别与花键轴两端的齿条啮合。本发明实现了车辆在行驶过程中动态的调整前束值的大小，且调整精准；解决了转向轮由于前束外倾不匹配而引起的异常磨损问题。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种具有前束值调整机构的车辆前桥总成。

背景技术

所谓前束角，就是汽车静止时两转向轮的任意理论旋转平面在汽车前进方向有一夹角。车辆前束值是属于四轮定位参数中的一项，车辆行驶过程中由于车轮外倾角的作用会导致车轮异常磨损，前束值用来匹配外倾角保证汽车直线滚动，避免轮胎异常磨损。汽车行驶过程中，由于路况的改变、载荷的变化、轮胎胎压变化等诸多因素，会使得最初的前轮前束值与外倾角的匹配关系被打破。由于匹配关系被破坏，就会导致二者不能平衡，诱发轮胎异常磨损。

传统的前束值调整方法为静态调整，即在汽车静止时通过调整横拉杆两端接头的锁紧螺栓来使得横拉杆伸长或缩短，这种传统的方法很难保证两端调节量大小一致，无法实现前束值与外倾角合理匹配。

现有的前束值动态调整机构进行调整时需要测出侧向力的大小，因此需要特制的工作台来模拟车轮行进的真实过程。该技术需要工作人员在车下一边观察侧滑力一边调整。适合于汽车制造厂和汽车修理厂。

发明内容

为了实现在车辆行驶过程中能动态的调整前束值的大小，使得其与外倾角达到新的匹配关系，本发明提供一种具有前束值调整机构的车辆前桥总成。

一种具有前束值调整机构的车辆前桥总成包括前桥7和一对车轮1，还包括前束值调整机构，前束值调整机构包括一对调整机构和直拉杆机构；

一对调整机构的结构相同；所述调整机构包括电机10、传动杆9和齿轮5，所述传动杆9的一端通过电磁离合器18连接着电机10的输出轴；传动杆9的另一端通过万向节连接着齿轮5的轮轴；

所述直拉杆机构包括花键轴6和一对直拉杆3；所述花键轴6的两端分别设有齿条16；所述直拉杆3为空心管，花键轴6的两端分别位于对应的直拉杆3的一端内，一对直拉杆3的另一端分别通过车前轴2固定连接着前桥7的两端；

一对调整机构上的两个齿轮5分别与花键轴6两端的齿条16啮合；

花键轴6两端的齿条16上分别设有位移传感器20；一对车轮1上分别设有倾角传感器17。

进一步地具体技术方案如下：

所述齿条16和齿轮5的模数为1，配合移动精度为0.1mm。

所述花键轴6两端的齿条齿轮配合处外部分别套设有保护套4。

所述电机10为步进电机。

一对调整机构上的两个电机10分别固定设于车辆的车架上。

所述齿轮齿条上套设有保护套4，防止行进过程中由于振荡导致齿轮齿条失去啮合。

本发明的有益技术效果体现在以下的方面：

1.本发明能够实现车辆在行驶过程中动态的调整前束值的大小，本发明利用前束外倾匹配公式直接控制电机进行调整，不需要特制的工作台、不需要工作人员来操作，且调整精准，不需要停车调整；避免了传统调整方法需要停车手工调节，解决了转向轮由于前束外倾不匹配而引起的异常磨损问题。

2.前轮前束值外倾角能精准匹配，实现调节的精准性。