[发明专利]有轨制缓冲导向轮结构及安装方法

说明书

本发明公开有轨制缓冲导向轮结构及安装方法，其包括支架，所述支架的底部两侧分别设有支座，各支座内分别固定有沿水平方向设置的导向套，各导向套内分别滑动贯穿套设有支撑杆，两支撑杆相向的一端上分别固定有连接座，各连接座上分别固定有支撑轴，支撑轴的下端连接有导向轮，所述支撑杆上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵靠于同侧支座朝向支架内部的外侧壁上，压缩弹簧的另一端抵靠于固定在支撑杆上的限位垫片上；两支撑杆远离对应支座的一端上分别螺纹连接有调节螺母。本发明能够让导向轮能够在导轨精度差的条件下实现稳定导向，并使有轨车辆在故障时具有缓冲能力。

技术领域

本发明涉及导向装置领域，尤其涉及有轨制缓冲导向轮结构及安装方法。

背景技术

现有的有轨制导车辆的导向轮一般为固定式结构。有些有轨制导车辆的两导轨跨度较大、难以保证两导轨平行，长距离的导轨间距误差大，变化的间距会使车辆与导轨产生不良的影响；导向轮预留间隙会使车辆定位精度差；导向轮没有间隙，会使导向轮憋死负载陡增，损伤结构。固定式的导向轮没有缓冲的能力，随着时间的推移，无论松紧，导向轮和导轨之间的间隙越来越大，致使定位无法精确。

发明内容

本发明的目的在于提供一种有轨制缓冲导向轮结构及安装方法，为了让导向轮能够在导轨精度差的条件下实现稳定导向，并使有轨车辆在故障时具有缓冲能力。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

有轨制缓冲导向轮结构，其包括支架，所述支架的底部两侧分别设有支座，各支座内分别固定有沿水平方向设置的导向套，各导向套内分别滑动贯穿套设有支撑杆，两支撑杆相向的一端上分别固定有连接座，各连接座上分别固定有支撑轴，支撑轴的下端连接有导向轮，所述支撑杆上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵靠于同侧支座朝向支架内部的外侧壁上，压缩弹簧的另一端抵靠于固定在支撑杆上的限位垫片上；两支撑杆远离对应支座的一端上分别螺纹连接有调节螺母。

进一步的，所述导向套为直线轴承。

进一步的，所述导向轮为滚动轴承。

进一步的，所述支撑轴的上端固定有防坠块，防坠块滑动连接于支架对应的滑槽内。

进一步的，所述压缩弹簧为矩形弹簧。

进一步的，所述调节螺母和同侧的支座外侧壁上套接有调整套。

进一步的，所述支撑杆为双头螺杆。

本发明有轨制缓冲导向轮结构的安装方法，其包括以下步骤：

1）调整两侧支撑杆上的调节螺母，使两侧的导向轮分别贴在导轨面上，同时使得压缩弹簧预压储备足够的弹力使导向轮与导轨构成形封闭，其中，两侧压缩弹簧预压的弹力不同；

2）进行导向测试，待测试完成并确定可靠后，焊死压缩弹簧弹力较大一侧的调节螺母与支撑杆，作为基准固定。

本发明采用以上技术方案，具有以下有益技术效果：

1、通过强力的矩形弹簧与螺母构成形封闭的结构，正常运行时，准确引导小车行进方向，导轨间隙变化时撑开力小一侧的矩形弹簧，以力大的一侧作为基准继续行驶；

2、本发明能够轻松调节矩形弹簧的弹力，方便调试；

3、在发生碰车时，弹簧具有缓冲与恢复结构的能力。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明；

图1为本发明的正视图；

图2为本发明的俯视图。

具体实施方式