[发明专利]具有肘节耦联装置的气门设备

说明书

本申请涉及一种用于机动车辆的气门设备，其包括：具有空气通过口的框架；第一气门装置和第二气门装置，其分别包括至少一个可移动的第一气门或第二气门；用于移动所述第一气门装置和所述第二气门装置的共同的运动驱动器；用于将所述第一气门装置和所述第二气门装置与所述运动驱动器耦联的运动耦联装置，根据本发明提出，所述运动耦联装置包括肘杆传动机构，所述肘杆传动机构具有第一肘杆和第二肘杆，所述第一肘杆和第二肘杆以围绕肘节轴线可枢转的方式彼此连接以形成肘节，其中所述第一肘杆与所述第一气门装置传递运动地耦联，第二肘杆与第二气门装置传递运动地耦联，并且其中所述运动驱动器与所述第一肘杆和/或所述第二肘杆传递运动地耦联。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的气门设备，所述气门设备包括：

-具有空气通过口的框架，

-第一气门装置，所述第一气门装置包括至少一个可移动地设置在框架上的第一气门，

-不同于第一气门装置的第二气门装置，所述第二气门装置包括至少一个可移动地设置在框架上的第二气门，

-用于移动第一和第二气门装置的共同的运动驱动器，

-用于将第一和第二气门装置与运动驱动器耦联的运动耦联装置，

其中第一气门装置在较多地覆盖空气通过口的第一部段的阻断位置和较少地覆盖空气通过口的第一部段的通过位置之间是可移动的，

其中，第二气门设置在较多地覆盖空气通过口的不同于第一部段的第二部段的关闭位置和在较少地覆盖空气通过口的第二部段的打开位置之间是可移动的，

其中，运动耦联装置将第一和第二气门装置与运动驱动器耦联，使得第一和第二气门装置可通过运动驱动器在阻断运行状态和通过运行状态之间异步地被驱动，以进行移动运动，在所述阻断运行状态中，第一气门装置处于阻断位置中而第二气门装置处于关闭位置中，在所述通过运行状态中，第一气门装置处于通过位置中而第二气门装置处于打开位置中。

本发明还涉及一种具有这种气门装置的机动车辆。

背景技术

从DE 10 2017 222 678 A1已知这种用于机动车辆的气门设备和这种机动车辆。

该文献教导了通过共同的运动驱动器驱动在侧表面上具有控制槽的换挡鼓以进行旋转，并且借助于控制槽和在其中引导的控制销使第一气门装置和在地点上与所述第一气门装置错开的第二气门装置异步地在所提到的运行状态之间移动。在此，“异步”是指，这两个气门装置通过运动驱动器的运行在阻断运行状态和通过运行状态之间移动，使得第一气门装置和第二气门装置尽管存在运动驱动器对于这两个气门装置而言一致的运行但是在相同的移动时间段内经过不同的移动路径。因此，第一和第二气门装置在阻断运行状态和通过运行状态之间的多个中间运行状态中具有不同程度地覆盖空气通过口的相应部段的气门位置。

从DE 10 2017 222 678 A1中已知的气门设备实现：通过这两个控制槽的相应的走向和换挡鼓的相应的转动来设定空气通过口的分别与这两个气门装置相关联的部段的不同的覆盖状态。

从DE 10 2017 222 678 A1中已知的气门设备的缺点是与制造和安装承载控制槽的换挡鼓相关联的耗费。

从DE 10 2011 055 394 A1中已知另一气门设备，其中第一气门装置和第二气门装置通过运动耦联装置彼此耦联以进行异步移动。该气门设备使用凸轮盘作为运动耦联装置，并且同样在制造和安装方面是耗费的。

从DE 10 2019 002 333 A1中已知一种具有第一和第二气门装置的气门设备，所述第一和第二气门装置借助于鲍登线耦联以进行共同的运动。但是，鲍登线在其使用寿命内在负载下经受一定的拉伸，因此其随着运行时间的继续进行而面临精度损失。

发明内容