[发明专利]用于弹簧的压装保持装置

说明书

本发明属于机械压缩技术领域，具体提供一种用于弹簧的压缩保持装置。本发明旨在解决现有弹簧压装保持的技术方案中存在操作不便、压缩精度差的问题。为此目的，本发明的用于弹簧的压装保持装置包括弹簧压缩组件和弹簧保持组件；弹簧压缩组件设置成能够将弹簧压缩至设定状态；弹簧保持组件设置成在弹簧被压缩至设定状态时，能够固定并维持弹簧的压缩状态，并且弹簧保持组件和弹簧能够整体脱离弹簧压缩组件，并且仍然能够固定并维持弹簧的压缩状态。如此，本发明可以将弹簧保持组件连通压缩至设定状态的弹簧作为整体一同从弹簧压缩组件中取出，并将该整体一同用于汽车后桥总成合装。使得弹簧的压装保持易于操作，同时提高了操作过程中的安全性。

技术领域

本发明属于汽车装配设备技术领域，具体涉及一种用于弹簧的压缩保持装置。

背景技术

螺旋弹簧是汽车中承受扭转变形的弹簧，为适应不同平台多款车型的共线生产，保证后桥总成能够顺利合装，需要对后螺旋弹簧进行压缩和保持。

为了实现后桥总成顺利合装，现有的技术方案是通过外力将螺旋弹簧压缩并直接安装在车体上。由此，在弹簧压缩和保持过程中需要使用到大体积的工装配合完成车体的控制，以顺利完成螺旋式弹簧的装配。

但是，现有弹簧压装保持的技术方案中存在操作不便、压缩精度差等问题。特别是对于一些结构紧凑的车型而言，在后桥总成合装过程中也无法使用大体积工装进行弹簧压缩和保持，其本身成本也过高，对于一些产能较少的车型不适用。

相应的，本领域需要一种新的用于弹簧的压装保持装置来解决现有弹簧压装保持技术方案操作不便、精度差的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有弹簧压装保持技术方案操作不便、精度差的问题，本发明提供了一种用于弹簧的压装保持装置，包括弹簧压缩组件和弹簧保持组件；所述弹簧压缩组件设置成能够将所述弹簧压缩至设定状态；所述弹簧保持组件设置成在所述弹簧被压缩至设定状态时，能够固定并维持所述弹簧的压缩状态，并且所述弹簧保持组件和所述弹簧能够整体脱离所述弹簧压缩组件，并且仍然能够固定并维持所述弹簧的压缩状态。

在上述用于弹簧的压装保持装置的优选技术方案中，所述弹簧保持组件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，所述第一连接部用于设置在所述弹簧的上半部分，相应地所述第二连接部用于设置在所述弹簧的下半部分。

在上述用于弹簧的压装保持装置的优选技术方案中，所述弹簧保持组件还包括连接杆，所述第一连接部和所述第二连接部通过连接杆相连；所述第一连接部包括第一挂钩连接块以及铰接在所述第一挂钩连接块上的第一挂钩和第二挂钩，所述第一挂钩连接块上设置有第一安装孔；所述第二连接部包括第二挂钩连接块以及铰接在所述第二挂钩连接块上的第三挂钩和第四挂钩，所述第二挂钩连接块上设置有第二安装孔。

在上述用于弹簧的压装保持装置的优选技术方案中，所述第一安装孔为通孔，所述第二连接孔为螺纹孔，相应地所述连接杆上设置有凸台和螺纹；或者，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为螺纹孔，相应地所述连接杆上设置有螺纹。

在上述用于弹簧的压装保持装置的优选技术方案中，在所述连接杆的端部还设置有扳动棱柱。

在上述用于弹簧的压装保持装置的优选技术方案中，所述第一挂钩与所述第三挂钩同侧对应设置，相应地所述第二挂钩与所述第四挂钩同侧对应设置，所述第一挂钩和所述第三挂钩所卡设的所述弹簧的长度与所述第二挂钩和所述第四挂钩所卡设的所述弹簧的长度相等，并且所述第一挂钩和所述第二挂钩沿所述连接杆轴向的安装位置高度不同，相应地所述第三挂钩和所述第四挂钩沿所述连接杆轴向的安装位置高度也不同。

在上述用于弹簧的压装保持装置的优选技术方案中，所述弹簧保持组件为U型锁。