[发明专利]一种地铁车站与区间的构造布局及其机械化快速施工方法

说明书

一种地铁车站与区间的构造布局及其机械化快速施工方法，其中地铁车站与区间的构造布局包括三条并列的，纵向若干长度的区间隧道结构和车站，其中中间为车站隧道，两侧为区间隧道，区间隧道为列车轨行区，车站隧道和区间隧道通过联络通道连接；一种地铁车站与区间的构造布局的机械化快速施工方法具有综合影响小、施工速度快、安全系数高、废弃工程少、质量保证好和综合效益优的优点；利用新工法可以大幅降低房屋拆迁、管线迁改、交通导改等前期工作费用，加快建设周期，节约资金成本；另外加大了地下空间开发的体积，增加收益，取得良好的经济效益。同时减少施工对交通、管线等基础设施和城市形象的影响，取得可观的社会效益。

技术领域

本发明涉及地铁及地铁施工技术领域，具体说是一种地铁车站与区间的构造布局及其机械化快速施工方法。

背景技术

地铁是解决城市拥堵的重要措施，在对地铁进行建设时，地铁车站设计具有龙头作用，其设计方案会受诸多主客观因素的影响，其车站构造、规模及形式等不仅会对地铁工程造价产生很大的影响，而且对上部建筑、交通和商业经营造成巨大影响，因此设计可行的，造价合理，功能完整的地铁车站与区间，具有重要意义。

传统的地铁车站一般采用明挖法、盖挖法和/或浅埋暗挖法等方法施工，各类施工方法各有优点，对我国的城市地铁建设贡献巨大，但是也均存在以下缺点：

第一，各类施工对城市尤其核心区域城市形象及交通、商业影响大，明挖法及盖挖法地铁车站一般需要占用城市路面交通，进行交通导改，对城市商场、商铺等人流产生影响，同时施工噪音、土方扬尘、绿化迁移等对城市居民均会带来影响，尤其是对城市的交通、商业、综合形象及人民群众的生产生活带来长时间的影响；

第二，拆迁费用巨大，协调难度巨大，耗时长；

第三，明挖及盖挖基坑、暗挖法隧道均需要临时围护结构、降水等措施，费用大；第四，对环境影响大，容易产生噪音，并且施工受天气影响明显；

第五，耗用劳动力密集，机械化程度低；

第六，各工序转换繁杂，盾构机需要多次始发接收；

第七，安全风险大，易坍塌，防水及硂的质量不易保证；

另外，由于钢筋硂结构基本为现场施工，作业条件、环境受限、防水及硂质量都极难保证，容易导致质量不稳定而造成硂强度不足，蜂窝麻面，渗漏水严重，给安全运营带来极大地隐患。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种地铁车站与区间的构造布局及其机械化快速施工方法。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种地铁车站与区间的构造布局，包括三条并列的，纵向若干长度的区间隧道结构和车站，其中中间为车站隧道，两侧为区间隧道，车站隧道和区间隧道通过联络通道连接；车站包含中间站台区，中间站台区两端延伸为端部客厅与设备区；其中车站隧道通过横向隔板将隧道分隔成上下两层，形成中间大断面隧道，车站隧道的底部设置管廊工作平台，管廊工作平台两侧面设置竖向支撑墙，竖向支撑墙上端和横向隔板连接，对横向隔板进行支撑；车站隧道的上层设置车站站台站厅区域、风亭、综合管廊、人防工程、停车场、地下商城、人行通道和管理设备用房；车站隧道的下层设置车站设备用房、管理用房、综合管廊、人防工程、停车场、地下商城和人行通道；两侧隧道内在列车停靠位置设置屏蔽门及驳接站台，驳接站台与列车门之间通过屏蔽门隔离，列车门与屏蔽门一一对应，驳接站台通过联络通道与中间的车站隧道连接；区间隧道结构和车站，结合地面条件，选择相对空旷位置，结合地面城市景观，布置出入流通区域；出入流通区域与车站隧道连接；出入流通区域通过地面走廊将行人疏导至道路外，借助地面绿化区域进行行人疏导，不占用地面交通；所述出入流通区域为出入口、风亭或人防连通口。