[发明专利]微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管

说明书

本发明提供了微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管，其外部设置了多个波纹式肋片结构，内部设置了多个蜂窝孔。蒸发管内部的蜂窝孔结构，不仅能够增大内壁面的表面积，使得燃油混气与蒸发管的接触面积增加，换热效果增强，而且，该结构在一定程度上能够降低燃油混气的流速，增大燃油混气的紊流度，使得燃油混气在蒸发管内的停留时间增加。蒸发管外部的波纹式肋片增大了外壁面的面积，增强了高温气流的紊流度，强化了火焰筒内高温气流与蒸发管换热，同时，波纹式肋片能够有效减小蒸发管在高温中所受到的热应力。内外两方面共同作用使得微型发动机燃烧室蒸发管内燃油雾化蒸发效果增强，同时也在一定程度上避免了热应力的问题。

技术领域

本发明属于微型发动机燃烧室领域，具体涉及一种微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管并能有效改善燃烧室内燃油雾化蒸发效果，从而提高微型燃烧室内的燃烧效率。

背景技术

随着社会的发展，微型动力设备的需求量与日俱增，微型燃气涡轮发动机以其功率密度大的特点得到了越来越广泛的应用。燃烧室作为发动机的核心部件，在微型化时由于其结构紧凑、燃烧空间小的固有特点，性能受到严重的制约。

与常规尺度的燃烧室相比，此种燃烧室具有特征尺寸小和面容比大的特点，从而使得气流停留时间短，散热损失大，最后导致火焰筒中出现不稳定燃烧的现象。新一代微型发动机采用的燃烧室主要有两种：直流环形燃烧室和回流环形燃烧室。两者对比分析，高性能微型发动机采用直流环形燃烧室是主流发展方向。这种微型直流环形燃烧室受到空间布局的限制，在燃油雾化、蒸发方面一般采用结构简单、供油压力低的蒸发管供油。液体燃料经过蒸发管时，逐渐蒸发为气态，在燃烧之前和蒸发管里的空气已经初步掺混，这样缩短了气流在燃烧室滞留的时间，并且能够较好地燃烧，采用此种方式供油可以在较短的燃烧停留时间下获得较高的燃烧性能。

不同结构形式的蒸发管，燃油雾化蒸发的效果不一样，大部分微型燃烧室采用的蒸发管为直筒、T型或者L型结构形式，能够一定程度上的提高燃烧效率，但效果较差，这方面的研究还有待提高，蒸发管结构设计具有良好的研究前景。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提出一种微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管，对燃烧室内燃油雾化和蒸发有较好的改善和提高效果。与现有技术相比，本发明的优点是相对于其他微型燃烧室蒸发管，本结构能增加燃油在蒸发管内停留时间，增大气流的紊流度，增加气流与蒸发管的接触面积，从而能够强化蒸发管换热效果，提高燃油在蒸发管内的蒸发雾化效果。

技术方案

本发明的目的在于提供一种微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管。

本发明技术方案如下：

微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管，包括蒸发管内壁面蜂窝孔结构及外壁面波纹式肋片结构。其特征在于：在蒸发管外侧的径向环形分布波纹式肋片，在蒸发管内侧径向和轴向均匀分布蜂窝孔结构。

所述微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管，其特征在于：蒸发管内壁面蜂窝孔结构深度为0.5～2mm，边长为1～3mm，径向分布数量为10～30个，具体深度、宽度设置应根据蒸发管的时间尺寸进行设计，径向分布数量也应根据蒸发管直径进行合理分配。

所述微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管，其特征在于：在蒸发管外侧径向设置波纹式肋片结构，波纹式肋片结构尺寸高度为1～2mm，一个波峰和一个波谷为一个循环单元，一个循环单元长8～12mm，轴向连续分布10～20个，径向沿蒸发管壁面环形分布8～30个。

所述微型发动机燃烧室蜂窝—波纹式蒸发管，其特征在于：蒸发管内壁面蜂窝孔结构和外壁面波纹式肋片结构在径向上等距分布，蜂窝孔结构在轴向上等距分布，具体的数量分布应根据蒸发管的长度进行设置。

本发明具有以下有益效果：