[发明专利]一种电动汽车整车热管理系统及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车整车热管理系统，应用于电动汽车内乘员舱和电池包（24）的温度调节，其特征在于，包括：

热泵空调回路，所述热泵空调回路用于调节电动汽车的乘员舱和电池包（24）的温度；所述热泵空调回路内设置有制冷剂及通过冷凝制冷剂产生热量的水冷冷凝器（8）、通过蒸发制冷剂制冷的室内蒸发器（12）和板式蒸发器（13）；

加热回路，所述加热回路用于对电动汽车的乘员舱和电池包（24）加热，所述加热回路内设置有电加热器（14），所述电加热器（14）与水冷冷凝器（8）连通，所述加热回路内设置有循环流动的冷却液；

电池包热管理回路，所述电池包热管理回路用于调节电动车内电池包（24）的温度，所述电池包热管理回路与加热回路连通和水冷冷凝器（8）连通，所述电池包热管理回路内设置有冷却液；

电机电控冷却回路，所述电机电控冷却回路用于对电动车驱动电机冷却；

控制单元，所述控制单元用于控制所述热泵空调回路、加热回路和电池包热管理回路的工作及控制电机电控冷却回路。

2.根据权利要求1所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于，所述加热回路内还设置有驱动冷却液流动的第一水泵（15），所述第一水泵（15）和电加热器（14）连接在水冷冷凝器（8）的两端，所述电加热器（14）还连接有第一三通阀（16），所述第一三通阀（16）远离电机热器（14）的连接有暖风芯体（17），所述暖风芯体（17）与第一水泵（15）连接，所述第一水泵（15）驱动冷却液在水冷冷凝器（8）、加热器（14）、第一三通阀（16）、暖风芯体（17）和第一水泵（15）内循环。

3.根据权利要求2所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于，所述电池包热管理回路内设置有第二水泵（18）和第二三通阀（19），所述第二水泵（18）、板式蒸发器（13）、第二三通阀（19）和电池包（24）依次连接并形成电池包热管理回路；所述第二水泵（18）还连接到第一三通阀（16）上，第二三通阀（19）还连接到第一水泵（15）上，所述第一水泵（15）、水冷冷凝器（8）、电加热器（14）、电池包（24）和第二三通阀（19）形成对电池包（24）的加热回路。

4.一种电动汽车整车热管理系统控制方法，其特征在于，采用权利要求1-3任意一项所述的电动汽车整车热管理系统，包括以下步骤：

车辆上电，获取车辆状态，其中，所述车辆状态包括车辆启动状态和充电状态；

获取电池包（24）的温度和乘客需求，其中，所述乘客需求为乘客设定的乘员舱目标温度；

选择热管理模式，其中，所述热管理模式包括：乘员舱采暖模式、乘员舱降温模式、电池包加热模式、电池包冷却模式、乘员舱除湿再加热模式、电机电控系统冷却模式。

5.根据权利要求4所述的电动汽车整车热管理系统控制方法，其特征在于，选择热管理模式的具体步骤为：

获取到的电池包（24）的温度与存储于电动汽车整车热管理系统内的阈值对比，选择电池包的热管理模式；

获取乘客舱的温度并与乘客设定的目标温度对比，选择乘客舱的热管理模式。

6.根据权利要求4所述的电动汽车整车热管理系统控制方法，其特征在于，所述乘员舱采暖模式具体包括以下方法：

启动热泵空调回路和加热回路，所述制冷剂在在热泵空调回路内循环，所述加热回路内的冷却液在加热回路内循环且冷却液流经水冷冷凝器（8），冷却液经过水冷冷凝器（8）时吸收水冷冷凝器（8）内的热量并将其带到乘员舱。

7.根据权利要求4所述的电动汽车整车热管理系统控制方法，其特征在于，所述乘员舱降温模式具体包括以下方法：

启动热泵空调回路，所述制冷剂在在热泵空调回路内循环，所述制冷剂流经室内蒸发器（12）时吸收乘客舱内的热量，对乘客舱降温。