[发明专利]电池包的热管理系统及加热方法

说明书

本发明属于电池包技术领域，具体涉及电池包的热管理系统，该系统包括：发动机散热回路，用于冷却发动机；电机及电控散热回路，用于冷却电机及电控元件；液冷板，用于调节电池包温度；所述发动机散热回路和所述电机及电控散热回路通过换向阀连接至所述液冷板。本发明的技术方案能够利用发动机散热回路中的第一冷却液收集发动机的余热，或利用电机及电控散热回路中的第二冷却液收集电机及电控元件的的余热，第一冷却液或第二冷却液能够直接进入液冷板对电池包中的电芯加热，对余热的利用率高，且能够有效降低整车的能耗，提高续航里程。

技术领域

本发明涉及电池包技术领域，具体涉及电池包的热管理系统及加热方法。

背景技术

部分新能源汽车需以动力电池作为动力源，而动力电池自身性能受温度影响很大，在高温环境下需要对动力电池进行降温处理，在高温环境下，需要对电池包进行加热处理。尤其在低温环境下，动力电池的容量和工作电压均会明显降低，因此在低温环境，增程式电动车的动力性能差且续航里程大幅下降，甚至在长时间的低温浸车后，动力电池因温度过低而无法进行充放电。

对于动力电池在低温条件下性能降低的问题，多数汽车通过加热装置对电池包加热，使动力电池在适宜温度下工作。但是，直接利用加热装置维持电池的温度会消耗动力电池的电力，汽车的能耗高，会导致汽车续航里程下降。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种电池包的热管理系统，通过合理利用发动机与电动机及电控元件的余热对动力电池加热，能够降低汽车的能耗，提高汽车的续航里程。

本发明的方案如下：

电池包的热管理系统，包括：

发动机散热回路，用于冷却发动机；

电机及电控散热回路，用于冷却电机及电控元件；

液冷板，用于调节电池包温度；

所述发动机散热回路和所述电机及电控散热回路通过换向阀连接至所述液冷板。

优选的，所述电池包的热管理系统还包括车载空调回路；所述车载空调回路连接至所述液冷板。

优选的，所述液冷板包括相互独立的第一腔体第二腔体；

所述第一腔体的两端通过第一管路连接至所述换向阀，所述发动机散热回路与所述电机及电控散热回路通过所述换向阀连通至所述第一腔体；

所述第二腔体的两端连通至所述车载空调回路。

优选的，所述液冷板为口琴管；所述液冷板中部的口琴管通道为所述第二腔体；所述第二腔体两侧的口琴管通道为所述第一腔体。

优选的，所述第一管路上设有PTC加热装置。

优选的，所述电池包的热管理系统还包括外接散热回路；所述外接散热回路通过所述换向阀连通至所述第一腔体。

优选的，所述第一腔体的两端分别通过第一管路连接所述换向阀的1,2号口；所述电机及电控散热回路连接所述换向阀的4,5号口；所述发动机散热回路连接至所述换向阀的5,6号口；所述外接散热回路连接至所述换向阀的7,8号口。

优选的，所述换向阀采用脉冲的方式启动。

电池包的加热方法，所述电池包包括发动机散热回路、电机及电控散热回路和液冷板；

所述发动机散热回路和所述电机及电控散热回路通过换向阀连接所述液冷板；

该加热方法包括：

获取车辆的检测数据，所述检测数据包括电池包的温度和电池的SOC；

当所述电池包的温度低于适宜工作温度，且电池的SOC＜80％时，