[发明专利]车载温度调节系统

说明书

本公开的车载温度调节系统抑制由加热器芯实现的制热能力变低。车载温度调节系统具备：利用热介质的热的加热器芯；利用内燃机的排热对热介质进行加热的内燃机热交换器；利用内燃机的排热以外的热对热介质进行加热的冷凝器；在流路内具备加热器芯和冷凝器的热回路；使内燃机热交换器连通于热回路的连通流路；以及在第一流通状态与第二流通状态之间切换热介质的流通状态的流通状态切换机构。在第一流通状态下，热介质在加热器芯中流通地在热回路的一部分中流通，在第二流通状态下，热介质不在加热器芯中流通地在热回路的一部分中流通。热回路配置于车辆的车厢的前侧，内燃机热交换器配置于车厢的后侧。

技术领域

本公开涉及车载温度调节系统。

背景技术

已知一种为了对车厢内进行制热而使用设于车辆的热回路的加热器芯的车载温度调节系统。特别是，在该车载温度调节系统中，已知利用内燃机的排热和在与内燃机分开设置的制冷回路的冷凝器所放出的热对流入加热器芯的热介质进行加热(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－180103号公报

再者，在车辆的设计上，有时需要将内燃机与加热器芯分开地搭载。在该情况下，内燃机与加热器芯之间的热介质用的配管长。因此，若想要使被内燃机加热后的热介质流动至加热器芯，则在配管内残留的冷的热介质最先流入加热器芯。其结果是，此时的由加热器芯实现的制热能力低。

特别是，在能利用在制冷回路的冷凝器所放出的热对流入加热器芯的热介质进行加热的情况下，能在热介质被内燃机加热之前从冷凝器向加热器芯供给高温的热介质。因此，尽管在利用被内燃机加热后的热介质之前就向加热器芯供给高温的热介质来进行了制热，但当开始利用从内燃机流出的热介质时，冷的热介质会暂时地流入加热器芯。其结果是，制热能力会暂时地降低。

发明内容

鉴于上述问题，本公开的目的在于，抑制由加热器芯实现的制热能力因在内燃机与加热器芯之间的热介质用的配管中残留的热介质流经加热器芯而变低。

用于解决问题的方案

本公开的主旨如下。

(1)一种车载温度调节系统，具备：加热器芯，用于利用热介质的热对车厢内进行制热；第一加热部，利用内燃机的排热对所述热介质进行加热；第二加热部，利用所述内燃机的排热以外的热对所述热介质进行加热；热回路，在流路内具备所述加热器芯和所述第二加热部；连通流路，使所述第一加热部连通于所述热回路；流通状态切换机构，在第一流通状态与第二流通状态之间切换所述加热器芯、所述第一加热部以及所述第二加热部之间的热介质的流通状态；以及控制装置，控制该流通状态切换机构，其中，在所述第一流通状态下，由所述第一加热部加热后的热介质的至少一部分在所述加热器芯中流通地在所述热回路的一部分中流通，在所述第二流通状态下，由所述第一加热部加热后的热介质的至少一部分不在所述加热器芯中流通地在所述热回路的一部分中流通，所述第一加热部在车辆的前后方向上配置于所述车厢的第一侧，所述热回路在车辆的前后方向上配置于与所述第一侧相反侧的第二侧。

(2)根据上述(1)所述的车载温度调节系统，其中，所述车厢的第一侧是所述车厢的后侧，所述车厢的第二侧是所述车厢的前侧。

(3)根据上述(1)或(2)所述的车载温度调节系统，其中，所述控制装置以在所述车厢的制热被请求时，按所述第二流通状态和所述第一流通状态的顺序切换所述热介质的流通状态的方式，控制所述流通状态切换机构。

(4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的车载温度调节系统，其中，所述流通状态切换机构在所述第一流通状态、所述第二流通状态以及第三流通状态之间切换所述热介质的流通状态，在所述第三流通状态下，所述热介质不从所述第一加热部流入所述热回路，并且，在所述热回路内，由所述第二加热部加热后的热介质流经所述加热器芯。