[发明专利]一种电动车低压蓄电池亏电的启动系统

说明书

本发明提供了一种电动车低压蓄电池亏电的启动系统，包括动力电池和低压蓄电池；所述动力电池的高压电源输出端通过主继电器与整车高压电路的输入端连接；所述动力电池的低压电源输出端通过应急启动开关与整车低压电路的输入端连接；所述低压蓄电池的电压端与所述整车低压电路相连接；所述动力电池中设有应急启动控制器，所述应急启动控制器的电源输入端与所述动力电池的低压电源输出端连接；所述应急启动控制器被配置为：当接收到整车ON档信号且检测到所述低压蓄电池处于亏电状态时，通过控制单元控制所述应急启动开关闭合。本发明能够在低压蓄电池亏电时自动开启或关闭应急电源，并避免应急启动开关被误操作的风险。

技术领域

本发明涉及汽车供电技术领域，尤其是涉及一种电动车低压蓄电池亏电的启动系统。

背景技术

目前，当低压蓄电池未亏电时，低压蓄电池提供低压电源供电启动整车，当DCDC转换器工作输出低压后，由DCDC转换器提供低压电源并且给低压蓄电池充电。

如图2所示，当低压蓄电池亏电时，无法上高压，此时需要手动按下应急启动开关S3，动力电池中4个单体电池串联组成的12.8V电压给低压回路供电，低压供电后，BMS把动力电池数据传输给VCU，当VCU判断满足上高压条件，拧钥匙到START档上高压，DCDC转换器工作输出低压给整车供电，并给蓄电池充电，再手动断开应急启动开关S3。

现有技术需要手动开启和关闭应急启动开关，不够智能化；且手动开关存在误操作的风险，需要增加继电器判断。

发明内容

本发明旨在提供一种电动车低压蓄电池亏电的启动系统，以解决上述技术问题，从而能够自动开启或关闭应急电源，并避免应急启动开关被误操作的风险。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动车低压蓄电池亏电的启动系统，包括动力电池和低压蓄电池；

所述动力电池的高压电源输出端通过主继电器与整车高压电路的输入端连接；所述动力电池的低压电源输出端通过应急启动开关与整车低压电路的输入端连接；所述低压蓄电池的电压端与所述整车低压电路相连接；

所述动力电池中设有应急启动控制器，所述应急启动控制器的电源输入端与所述动力电池的低压电源输出端连接；

所述应急启动控制器被配置为：当接收到整车ON档信号且检测到所述低压蓄电池处于亏电状态时，通过控制单元控制所述应急启动开关闭合。

作为优选方案，所述应急启动控制器还被配置为：

当检测到所述低压蓄电池处于充电状态时，通过控制单元控制所述应急启动开关断开。

作为优选方案，所述应急启动控制器为通过自身的蓄电池检测单元对所述低压蓄电池进行亏电状态检测，所述蓄电池检测单元的正极检测端、负极检测端分别与所述低压蓄电池的正极、负极相连接。

作为优选方案，当所述蓄电池检测单元检测到所述低压蓄电池的输出电压低于预设的阈值时，判定所述低压蓄电池处于亏电状态。

作为优选方案，所述的电动车低压蓄电池亏电的启动系统还包括DCDC转换器，所述DCDC转换器的高压输入端与所述整车高压电路的第一输出端连接，所述DCDC转换器的低压输入端与所述整车低压电路的第一输出端连接，所述DCDC转换器的低压输出端与所述整车低压电路的第二输入端连接。

作为优选方案，所述的电动车低压蓄电池亏电的启动系统还包括BMS，所述BMS的高压输入端与所述整车高压电路的第二输出端连接，所述BMS的低压输入端与所述整车低压电路的第二输出端连接。

作为优选方案，所述的电动车低压蓄电池亏电的启动系统还包括VCU，所述VCU的电压输入端与所述整车低压电路的第三输出端连接。

作为优选方案，所述DCDC转换器、所述BMS、所述VCU之间通过CAN总线通讯连接。