[发明专利]一种变轴距转向架及路面配套结构

说明书

本发明涉及轨道交通设备技术领域，且公开了一种变轴距转向架，包括车轴和轴套，所述车轴的两端均活动连接有摩擦轨，所述轴套通过推力轴承活动连接有推环，所述推环固定连接轮对。该变轴距转向架及路面配套结构，通过驱动环和驱动筒之间的相对转动，从端面驱动轮对移动，实现轴距的变化，保证轮对变距的过程中，侧向受力均匀，保证变距过程的正常平稳进行，同时侧向的摩擦力也减少，其次，由于凸起距离较小，使列车的宽度变化较小，适用于现有的车站月台，同时由于车辆的锁定是通过锁定驱动环和驱动筒的转动实现的，在运行过程中，其受到的压力较小，可靠性较高，还有，即使解锁失败，仅仅是无法实现变距，对列车和设备的伤害较小。

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种变轴距转向架及路面配套结构。

背景技术

列车在跨国或跨地区形势时，可能存在轨道轴距的不同，因此，需要对列车转向架轴距进行调整，以适应两个地区的轨道设计标准。

现有的转向架轮对轮距的改变一般通过对轮对的轮缘施加一个侧向力来实现，该方式不仅造成轮对轮缘的磨损，而且轮对变距过程中侧向受力不均、滑动轴套受弯矩作用易出现卡滞或磨损不均情况。

申请号为 CN201810446903.0的发明也提供了从端面推导轮对的方式，虽然可有效解决上述问题，但是，其依赖于突出于两侧的驱动臂，造成列车的宽度较大，会影响车辆的进站，需要对现有车站的月台进行较大程度的改造。

其次，若因为某种原因导致车轮没有在解锁轨的作用下解锁，由于无法及时发现并及时制动，车轮和导向轨之间会产生较大的作用力，很可能驱使列车损坏导向轨或引起列车脱轨事故。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种变轴距转向架及路面配套结构的技术方案，侧面磨损小、可靠性高和安全性高等优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种变轴距转向架，包括车轴和轴套，所述车轴的两端均活动连接有摩擦轨，所述轴套通过推力轴承活动连接有推环，所述推环固定连接轮对，所述推环通过推臂连接有驱动环，所述驱动环螺纹连接有驱动筒，所述驱动筒通过轴承活动连接有安装盘，所述安装盘与摩擦轨固定连接，所述驱动筒与车轴之间设有内控制件，所述内控制件的外侧设于可带动内控制件轴向移动的推杆，所述推杆连接推动装置，所述内控制件设有三个移动位，所述内控制件在位置一时，驱动筒与安装盘传动连接，所述内控制件在位置二时，驱动筒与安装盘传动连接，且驱动环与车轴传动连接，所述内控制件在位置三时，驱动筒与车轴传动连接，所述安装盘连接有外控制件，所述外控制件在内控制件位于位置三和位置一时，与驱动环传动连接。

优选的，所述内控制件包括传动套和锁定套，所述传动套与车轴通过花键连接，所述传动套和锁定套之间通过轴承连接，所述锁定套的外侧壁设有第一传动件，所述传动套的外侧壁设有第二传动件、对中套和第三传动件，且安装盘和驱动筒的内壁分别设有与第一传动件和第二传动件对应的第一传动凸起和第二传动凸起和第三传动凸起，第一传动凸起设于安装盘上，第二传动凸起和第三传动凸起设于驱动筒上，所述推臂的内侧设有内径小于第三传动件外径的内传动块，所述传动套与驱动筒之间设有弹力带，确保移动后可以回到初始位置，且其初始位置对应位置一，所述第一传动件与安装盘上的第一传动凸起以及驱动筒上的第三凸起配合，第二传动件与第二传动凸起错开，在位置三时，所述第一传动件与驱动筒上的第三传动凸起错开，第二传动件与第二传动凸起配合，在位置二时，所述第一传动件与安装盘上的第一传动凸起以及驱动筒上的第三凸起配合，第二传动件与第二传动凸起错开，第三传动件伸出与内传动块配合，所述对中套和驱动筒之间设置光滑。

优选的，所述第三传动件为弹性圆环形气囊，所述第三传动件初始状态下直径小于驱动筒的内径。