[发明专利]混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器

说明书

本发明公开了一种混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器，其中系统包括：发动机；驱动电机；发电机；动力电池；控制器，控制器被配置为在混合动力车辆的保电功能开启时确定混合动力车辆的保电目标SOC，并获取动力电池的SOC，以及在保电目标SOC与动力电池的SOC之间的差值大于第一预设值时控制混合动力车辆进入第一串联模式，通过发动机带动发电机进行发电，在给驱动电机供电的同时，持续给动力电池充电。由此，能够从两个维度满足用户对能量管理的需求，不仅可以交互目标保电电量，还可以交互到达目标电量的速度，提升用户管理整车能量的控制体验。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器。

背景技术

随着双模车的发展和普及，更多双模车特有的功能被释放出来，其中一个典型的代表就是SOC(State of Charge，荷电状态)平衡点的操作，即用户目标需求电量与车辆的交互功能。如果简单的用SOC来表征车辆的健康状态，那么一般情况下，SOC越高，车辆就越健康，体现在动力响应快(反应快)、持续动力强(耐力强)以及平顺性更高(动作精细)等方面，这也是双模车带给用户较普遍的体验。

然而，目前插电式混合动力汽车能量管理设计大多基于整车的经济性，则可能达到目的地时，SOC被消耗到较低，与用户目的地有较大电量需求相矛盾。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种混合动力系统，能够从两个维度满足用户对能量管理的需求，不仅可以交互目标保电电量，还可以交互到达目标电量的速度，提升用户管理整车能量的控制体验。

本发明的第二个目的在于提出一种混合动力车辆。

本发明的第三个目的在于提出一种混合动力车辆的控制方法。

本发明的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

本发明的第五个目的在于提出一种整车控制器。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种混合动力系统，包括：发动机，发动机用以选择性的输出动力至轮端；驱动电机，驱动电机用以输出动力至轮端；发电机，发电机与发动机相连，以在发动机的带动下进行发电；动力电池，动力电池用以给驱动电机供电，以及根据发电机或者驱动电机输出的交流电进行充电；控制器，控制器被配置为在混合动力车辆的保电功能开启时确定混合动力车辆的保电目标SOC，并获取动力电池的SOC，以及在保电目标SOC与动力电池的SOC之间的差值大于第一预设值时控制混合动力车辆进入第一串联模式，通过发动机带动发电机进行发电，在给驱动电机供电的同时，持续给动力电池充电。

根据本发明实施例的混合动力系统，在混合动力车辆的保电功能开启时确定混合动力车辆的保电目标SOC，并获取动力电池的SOC，以及在保电目标SOC与动力电池的SOC之间的差值大于第一预设值时控制混合动力车辆进入第一串联模式，通过发动机带动发电机进行发电，在给驱动电机供电的同时，持续给动力电池充电。由此，能够从两个维度满足用户对能量管理的需求，不仅可以交互目标保电电量，还可以交互到达目标电量的速度，提升用户管理整车能量的控制体验。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出一种混合动力车辆，包括前述的混合动力系统。

根据本发明实施例的混合动力车辆，通过前述的混合动力系统，能够从两个维度满足用户对能量管理的需求，不仅可以交互目标保电电量，还可以交互到达目标电量的速度，提升用户管理整车能量的控制体验。