[发明专利]一种燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法及装置

说明书

本发明公开了一种燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法及装置，计算方法具体包括如下步骤：确定燃氢增程式电动汽车单位里程的单位耗电量C₁；确定燃氢增程器单位发电量对应的单位里程耗气量FC₁，其中，所述单位发电量与单位耗电量C₁相等。本发明提供的燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法及装置充分考虑了燃氢增程式电动汽车的特点，所计算出的单位里程的耗气量准确，可以为后续准确地预估车辆的续驶里程提供技术基础。

技术领域

本发明涉及增程式电动汽车技术领域，尤其是涉及一种燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法及装置。

背景技术

近些年来，随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动汽车应运而生。虽然，纯电动汽车具有零排放、零污染等特点，但是，由于现阶段无法有效提高动力电池的能量密度，从而导致纯电动汽车的续航里程无法满足人们的需求，燃氢增程式电动汽车能很好的解决这一问题：燃氢增程式电动汽车中的燃氢增程器能够在动力电池的剩余电量不足时，通过燃烧氢气产生电能，为燃氢增程式电动汽车提供动力支持，从而能够有效地提高燃氢增程式电动汽车的续航里程。

对于燃氢增程式电动汽车而言，准确知道其单位里程的耗气量尤为重要，因为只有单位里程的耗气量计算准确，才能确保后续续航里程计算准确，便于用户能够基于续航里程及时充电或加氢，以确保用户具有较佳的用户体验。但是，目前燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算并不准确。这是因为现有的燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量仍然沿用传统燃气车的耗气量计算方法，即采用“单位里程的耗气量＝当前周期内消耗的气量/当前周期内所行驶的距离”这样的计算公式进行计算。这种计算方法并没有考虑燃氢增程式电动汽车的特点，其计算出的氢气消耗数据往往比真实氢气消耗偏低。因此，如何计算燃氢增程式电动汽车单位里程的氢气消耗量仍是目前亟待解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法及装置，充分考虑了燃氢增程式电动汽车的特点，所计算出的单位里程的耗气量准确，可以为后续准确地预估车辆的续驶里程提供技术基础。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法，包括如下步骤：

确定燃氢增程式电动汽车单位里程的单位耗电量C₁；

确定燃氢增程器单位发电量对应的单位里程耗气量FC₁，其中，所述单位发电量与单位耗电量C₁相等。

更进一步地，所述燃氢增程式电动汽车的单位耗电量C₁计算方法如下：

设定预设时段，并获取预设时段内驾驶循环的累计耗电量E₁和累计行驶里程S₁，其中C₁＝E₁/S₁。

更进一步地，所述累计耗电量E₁的具体获取方式如下：

将预设时段分为n个相等的时间间隔t₁，获取每个t₁时段内的驱动电机母线电压U_i及驱动电机母线电流I_i，累计耗电量E₁的具体计算方式如下：

其中，U_i为第i个t₁时间间隔内的驱动电机母线电压，I_i为第i个t₁时间间隔内的驱动电机母线电流。

更进一步地，上述耗气量计算方法包括如下步骤：