[发明专利]一种针对高速列车窗口模块焊接工作站

说明书

本发明公开了一种针对高速列车窗口模块焊接工作站，包括夹紧单元、多车型零件、柔性切换平台、固定安装板、支座，所述固定安装板的上方设有柔性切换平台，柔性切换平台上安装有导轨系统，柔性切换平台上安装有若干个夹紧单元，夹紧单元连接有气缸驱动装置，气缸驱动装置和导轨系统连接有外部的3D模拟系统，夹紧单元上安装有多车型零件。本发明通过3D模拟系统远程自动化操作，控制气缸驱动装置对夹具单元和导轨系统的驱动，导轨系统和夹具单元能够适应不同尺寸的车型，在降低工装数量的同时，降低焊接人工成本，同时占地面积小，减少设备的成本，提高焊接效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通的车体焊装技术领域，具体是一种针对高速列车窗口模块焊接工作站。

背景技术

高速列车的主机厂现在有很多种相似车型在开发，外观看起来一样，由于用途不同，车体的长宽高都有微小的变化，这样的变化需要匹配不同的工装，导致焊接成本增加，如果不增加工装又会导致产品出现误差，增加整车装配的难度，同时，现有的窗口焊接都是人工焊接，焊接效率较低，同时人工成本增加。因此，本发明提供了一种针对高速列车窗口模块焊接工作站，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种针对高速列车窗口模块焊接工作站，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种针对高速列车窗口模块焊接工作站，包括夹紧单元、多车型零件、柔性切换平台、固定安装板、支座，所述固定安装板的上方设有柔性切换平台，柔性切换平台上安装有导轨系统，柔性切换平台上安装有若干个夹紧单元，夹紧单元连接有气缸驱动装置，气缸驱动装置和导轨系统连接有外部的3D模拟系统，夹紧单元上安装有多车型零件。

作为本发明进一步的方案，所述支座对称设有四个，支座的上方安装有固定安装板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过3D模拟系统远程自动化操作，控制气缸驱动装置对夹具单元和导轨系统的驱动，导轨系统和夹具单元能够适应不同尺寸的车型，在降低工装数量的同时，降低焊接人工成本，同时占地面积小，减少设备的成本，提高焊接效率。

附图说明

图1为一种针对高速列车窗口模块焊接工作站的结构示意图。

图2为一种针对高速列车窗口模块焊接工作站的状态图。

图3为一种针对高速列车窗口模块焊接工作站中车型的结构示意图。

图中：1、夹紧单元；2、多车型零件；3、柔性切换平台；4、固定安装板；5、支座；6、车型一；7、车型二；8、车型三；9、车型四；10、车型五。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，本发明实施例中，一种针对高速列车窗口模块焊接工作站，包括夹紧单元1、多车型零件2、柔性切换平台3、固定安装板4、支座5，所述支座5对称设有四个，支座5的上方安装有固定安装板4，固定安装板4的上方设有柔性切换平台3，柔性切换平台3上安装有导轨系统，柔性切换平台3上安装有若干个夹紧单元1，夹紧单元1连接有气缸驱动装置，气缸驱动装置和导轨系统连接有外部的3D模拟系统，夹紧单元1上安装有多车型零件2，多车型零件2包括但不限于车型一6、车型二7、车型三8、车型四9、车型五10。