[发明专利]全轮驱动系统

说明书

本发明涉及一种全轮驱动系统，所述全轮驱动系统包括动力组件、变速器组件和车桥组件，动力组件用于为前轮和后轮提供驱动力，变速器组件用于改变动力组件提供的驱动力并且传递给车桥组件，车桥组件设置在前轮之间以向前轮传递驱动力。所述全轮驱动系统能够容易实现两驱至四驱的转换并且能够应对复杂的越野路况。

技术领域

本发明属于车辆领域，具体涉及全轮驱动系统。

背景技术

电动车辆应用于越野车辆或军工车辆时，单纯的两驱或者单个电机的驱动力通常无法应对多变复杂的野外环境。

发明内容

本发明的目的在于提出一种用于电动车辆的全轮驱动系统。

具体通过如下技术手段实现：

一种全轮驱动系统，包括动力组件、变速器组件和车桥组件，动力组件用于为前轮和后轮提供驱动力，变速器组件用于改变动力组件提供的驱动力并且传递给车桥组件，车桥组件设置在前轮之间以向前轮传递驱动力；所述动力组件包括第一电机、第二电机以及布置在所述第一电机和第二电机之间的第一差速器，所述第一差速器分别通过第一电机输出轴和第二电机输出轴连接到所述第一电机和第二电机，以接收所述第一电机和第二电机的驱动力并且将所述驱动力输出到所述变速器组件，所述动力组件还包括彼此啮合连接的第一主动齿轮和第一从动齿轮、彼此啮合连接的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第一主动齿轮设置在所述第一电机输出轴上，并且所述第一从动齿轮和第二主动齿轮设置在第一中间轴上，所述第二从动齿轮设置在驱动连接到所述后轮的第一输出轴上，所述动力组件还包括彼此啮合连接的第三主动齿轮和第三从动齿轮、彼此啮合连接的第四主动齿轮和第四从动齿轮，所述第三主动齿轮设置在所述第二电机输出轴上，并且所述第三从动齿轮和第四主动齿轮设置在第二中间轴上，所述第四从动齿轮设置在驱动连接到所述后轮的第二输出轴上，所述动力组件还包括第一同步器组件，以将所述第一中间轴选择性地连接到所述第二中间轴，所述第一同步器组件包括第一齿毂、第一齿套和第一结合套，所述第一齿毂固定设置在所述第一中间轴上，所述第一结合套固定设置在所述第二中间轴上，并且所述第一齿套套设在所述第一齿毂上并且将所述第一齿毂选择性地连接到所述第一结合套；所述变速器组件包括用于接收来自第一差速器的驱动力的输入齿轮、彼此啮合连接的第一齿轮和第二齿轮、彼此啮合连接的第三齿轮和第四齿轮以及第二同步器组件，所述第二同步器组件包括第二齿毂、第二齿套和第二结合套，所述第二齿毂固定设置在所述第一轴上，所述第二结合套固定设置在所述第二轴上，并且所述第二齿套套设在所述第二齿毂上并且将所述第二齿毂选择性地连接到所述第二结合套，所述变速器组件还包括第一轴、第二轴和第三输出轴，所述第二齿轮设置在所述第一轴，所述第三齿轮设置在所述第二轴上，并且所述第二同步器组件将所述第一轴选择性地连接到所述第二轴，所述第四齿轮设置在所述第三输出轴上，所述第三输出轴将所述变速器之间传递的驱动力传递到所述车桥组件；所述车桥组件包括第二差速器、第一桥半轴和第二桥半轴，所述第二差速器接收来自所述第三输出轴的驱动力，并且经由所述第一桥半轴和第二桥半轴将所述驱动力传递给前轮。

所述第二差速器内设置有锁止离合器。

所述第一中间轴与所述第一电机输出轴平行布置，并且所述第二中间轴与所述第二电机输出轴平行布置。

所述输入齿轮通过所述第一差速器的差速器壳体接收来自所述第一电机和第二电机的驱动力。

所述动力组件包括设置在所述第一中间轴和所述第二中间轴之间的第一离合器，并且所述第一中间轴通过所述第一离合器选择性地连接到所述第二中间轴。

所述变速器组件包括设置在所述第一轴和所述第二轴之间的第二离合器，并且所述第一轴通过所述第二离合器选择性地连接到所述第二轴。

本发明的效果在于：

1，通过第一同步器组件（或第一离合器）将第一电机和第二电机的驱动力进行耦合，可在极限情况下（例如，车辆的车辆陷入泥淖中）充分利用第一电机和第二电机共同驱动单个车轮，以有利于动力分配。