[发明专利]车辆及其发动机

说明书

本发明提供一种车辆及其发动机。发动机包括：发动机水套、水泵以及调温器总成、暖风器以及EGR冷却器，所述调温器总成连接在所述发动机水套与所述水泵之间，所述发动机水套包括缸体水套和缸盖水套，所述暖风器设于所述缸盖水套出水口与所述调温器总成之间，所述EGR冷却器设于所述缸盖水套入水口与所述调温器总成之间。本发明解决了冷却液对EGR冷却器和暖风器的工作效率不高的技术问题。

技术领域

本发明涉及温控技术领域，特别涉及一种车辆及其发动机。

背景技术

现有发动机的暖风器与EGR冷却器位于同一个串联的支路中，流经暖风器的冷却液，还会流经EGR冷却器，或者流经EGR冷却器的冷却液，还会流经暖风器，这会导致冷却液对EGR冷却器和暖风器的工作效率不高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆及其发动机，以解决冷却液对EGR冷却器和暖风器的工作效率不高的技术问题。

本发明提供一种发动机，包括：发动机水套、水泵以及调温器总成、暖风器以及EGR冷却器，所述调温器总成连接在所述发动机水套与所述水泵之间，所述发动机水套包括缸体水套和缸盖水套，所述暖风器设于所述缸盖水套出水口与所述调温器总成之间，所述EGR冷却器设于所述缸盖水套入水口与所述调温器总成之间。

其中，所述发动机还包括散热器，所述调温器总成包括第一调温器、第二调温器以及旁通管道，所述第一调温器内形成有第一容纳空间，所述第一调温器上设有第一进水口、第二进水口、第一出水口和第二出水口，所述第一进水口、所述第二进水口、所述第一出水口和所述第二出水口均与所述第一容纳空间连通，所述第一进水口与所述缸盖水套连接，所述第二进水口与所述缸体水套连接，所述第一出水口与所述散热器连接；所述第二调温器内形成有第二容纳空间，所述第二调温器上设有第三进水口、第四进水口和第三出水口，所述第三进水口、所述第四进水口和所述第三出水口均与所述第二容纳空间连通，所述第三进水口与所述散热器连接，所述第三出水口分别与所述缸盖水套和所述缸体水套连接；所述第一调温器的第二出水口通过所述旁通管道与所述第二调温器的第四进水口连接；所述EGR冷却器设于所述缸盖水套入水口与所述第一调温器之间，所述暖风器设于所述缸盖水套出水口与所述第二调温器之间。

其中，所述第一进水口与所述EGR冷却器连接，所述第二调温器上还设有第五进水口，所述第五进水口与所述暖风器连接。

其中，所述发动机还包括机油冷却器，所述机油冷却器、所述水泵以及所述调温器总成连接形成循环支路。

其中，所述第一容纳空间内设有第一控制阀，所述第一控制阀用于根据所述缸盖水套的温度调节所述第二进水口的开度。

其中，所述第二容纳空间内设有第二控制阀，所述第二控制阀用于控制所述第四进水口的开度；和/或，所述第二容纳空间内设有与所述第二控制阀间隔设置的第三控制阀，所述第三控制阀用于控制所述第三进水口的开度。

其中，所述第二调温器上设有温控件，所述温控件与所述第二控制阀连接以及与所述第三控制阀连接，所述温控件用于根据所述发动机水套的温度控制所述第二控制阀与所述第三控制阀的开度。

其中，所述第二控制阀和所述第三控制阀联动；所述温控件控制所述第二控制阀关闭时，所述第三控制阀开启；所述温控件控制所述第三控制阀关闭时，所述第二控制阀开启。

其中，所述水泵为电子水泵。

本发明提供一种车辆，所述车辆包括上述的发动机。