[发明专利]一种B柱加强结构及车辆

说明书

本发明公开了一种B柱加强结构及车辆，包括设于B柱内板和侧围外板之间的B柱加强件，所述B柱加强件的抗拉强度≥1800Mpa，延伸率≥5％；B柱加强件上部与B柱内板合围形成横向容纳腔室，该横向容纳腔室内设有管状加强件，管状加强件外侧壁与横向容纳腔室部分贴合固定连接；所述B柱加强件下端与铝合金门槛边梁固定连接。其能够在不增加重量的情况下，提升乘员舱的侧面碰撞性能，减小侧面碰撞时乘员舱的侵入量。

技术领域

本发明涉及汽车的车身结构，具体涉及B柱加强结构及车辆。

背景技术

碰撞安全性是汽车至关重要的性能，在碰撞过程中特别是侧面碰撞后，需保持乘员舱空间的完整性，汽车B立柱区域不能发生较大折弯或断裂，要保证前、后车门可以正常打开。参见图1和图2，现有B柱加强件7设于侧围外板2和现有B柱内板8之间，现有B柱加强件7下端与现有门槛边梁9固定连接。

现在B柱加强件7常用的材料方案是：B柱上部分的抗拉强度为1500MPa，下部分的抗拉强度为600MPa，即现有B柱加强件7和现有B柱内板8均为上、下分体结构，上、下部的现有B柱加强件7和现有B柱内板8通过激光拼焊或者变强度热处理工艺来满足抗拉强度要求。在应对侧面碰撞时，此种设计的B柱下部强度较低，相对容易发生塑性变形，同时上部能够坚固地支撑，从而让B柱区域整体均匀地向车内侵入，避免局部产生较大侵入，从而降低对乘员的伤害值，但是存在工艺复杂、模具成本相对较高的缺点。现有门槛边梁9常用多个辊压的钢板零件和冲压的加强板焊接而成。零件数量多、重量大、加工工序复杂，且传统辊压零件受工艺所限只能设计成简单型面的开放壳体结构，不能兼顾门槛边梁的强度和吸能要求。

并且随着碰撞试验工况愈发严苛，电动汽车更是如此，车身结构除了保护乘员之外，还需减少电池受到的载荷避免自燃。如何采用更强的材料、更坚固的结构来达到碰撞目标要求，同时重量降低，是大家不断探索的课题。

发明内容

本发明的目的是提供一种B柱加强结构及车辆，其能够在不增加重量的情况下，提升乘员舱的侧面碰撞性能，减小侧面碰撞时乘员舱的侵入量。

本发明所述的B柱加强结构，包括设于B柱内板和侧围外板之间的B柱加强件，所述B柱加强件的抗拉强度≥1800Mpa，延伸率≥5％；B柱加强件上部与B柱内板合围形成横向容纳腔室，该横向容纳腔室内设有管状加强件，管状加强件外侧壁与横向容纳腔室部分贴合固定连接；所述B柱加强件下端与铝合金门槛边梁固定连接。

进一步，所述B柱加强件由22MnB5钢通过热冲压制成，22MnB5钢按重量百分比计包括如下组分：0.28～0.35％的C，0.1～0.5％的Si，1.0～1.8％的Mn，0～0.025％的P，0～0.01％的S，0.001～0.005％的B，全铝含量为0.01～0.06％。

进一步，所述B柱加强件的热冲压工艺参数为：加热温度为930±10℃，淬火冷却速度≥25℃/s。

进一步，所述管状加强件由抗拉强度≥1000Mpa的超高强度马氏体钢辊弯或者高压胀形制成。

进一步，所述B柱加强件呈“I”型，B柱加强件上部与管状加强件随形设计且设有多个与管状加强件焊接固定的条形孔；B柱加强件下部与门槛边梁外侧面接触的搭接面上设有涂胶区，该涂胶区长度与搭接边长度相同，涂胶区宽度≥5mm。

进一步，所述门槛边梁为带有空腔的铝合金型材。

一种车辆，包括车身，所述车身包括上述的B柱加强结构。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果。