[发明专利]一种两轴六挡AMT变速系统

说明书

本发明公开了一种两轴六挡AMT变速系统，包括箱体，箱体内设有输入轴、输出轴、一至六挡主动齿轮、与各挡主动齿轮啮合的一至六挡从动齿轮、轴承和用于支撑输入轴和输出轴的支撑体，还包括第一同步器、第二同步器和第三同步器，每个同步器两侧的齿轮为非相邻挡位，在某一挡位退挡动作的同时另一挡位执行进挡动作，实现进挡和退挡的同步进行，减少了AMT变速器在换挡时动力中断的时间，降低车辆换挡时的顿挫感；针对各挡齿轮与常规变速器齿轮布置的区别，改进了轴系的结构，保证了轴的同心度且能减少震动，能提高系统的稳定性和可靠性。

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器，尤其涉及一种两轴六挡AMT变速系统。

背景技术

经过多年的发展，我国汽车产业中变速器的装机率不断上升，截止到2019年我国自动变速器装机率已经超过20％-30％，虽然目前市场上手动变速器的市场份额依然占据大多数，但是自动变速器的市场占有率正在不断攀升，大有蚕食继而彻底占据变速器市场的趋势。自动变速器在车辆行驶时根据速度、发动机转速、动力负荷等因素实现自动选择最佳传动比，简化换挡流程，显著降低驾驶员劳动强度，确保行车安全而得到广泛运用。其性能直接影响车辆的动力性、经济性和平顺性，因此研究车辆的高速变速器具有十分积极的作用。

电控机械式自动变速器(AMT)是在现有的手动机械变速器的基础上，加装微机操纵系统构成的。具有动力强、控制响应快、吸振缓冲能力好等优点，但由于AMT变速箱通常在相邻两档位的齿轮之间设有同步器，汽车换挡过程中同步器需先与上一挡齿轮脱离再与下一挡齿轮啮合，该过程会造成动力中断，从而给车内乘客带来顿挫感，尤其是当汽车处在低速行驶状态时，发动机转速和车速往往仅能满足最低换挡标准，升挡时会产生强烈的顿挫感，影响车辆动力性、经济性和舒适性。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种能够缩短换挡导致的动力中断时间的两轴六挡AMT变速系统。

技术方案：本发明的两轴六挡AMT变速系统包括箱体，箱体内设有输入轴、输出轴、一至六挡主动齿轮、与各挡主动齿轮啮合的一至六挡从动齿轮、轴承和用于支撑输入轴和输出轴的支撑体，还包括第一同步器、第二同步器和第三同步器，每个同步器两侧的齿轮为非相邻挡位。

输入轴包括第一输入轴和第二输入轴；第一输入轴为中空轴，一端加工有内花键；第二输入轴一端加工有外花键，从第一输入轴中穿过；离合器从动件为中空结构且加工有内外花键，所述离合器从动件的外花键与第一输入轴的内花键配合，内花键与第二输入轴的外花键配合；输出轴包括第一输出轴、第二输出轴，第一输出轴为中空轴，第二输出轴从第一输出轴中穿过，第一输出轴和第二输出轴一端通过传动连接件连接汽车的差速器，所述传动连接件的外花键与第一输出轴的内花键配合，内花键与第二输出轴的外花键配合。

第一输入轴上依次套设五挡主动齿轮和二挡主动齿轮；在二挡主动齿轮之后，第二输入轴上依次套设六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮；第二输出轴上依次套设五档从动齿轮和二挡从动齿轮；在二挡从动齿轮之后，第一输出轴上依次套设六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮；所述五档主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有第一同步器、六挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有第二同步器、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间设有第三同步器。

进一步地，各齿轮通过轴承套与轴连接，各同步器通过花键与轴连接。箱体侧壁以及支撑体上开有用于对各轴起支承和定位作用的轴承支撑孔。

进一步地，还包括倒挡第一主动齿轮、倒挡第二主动齿轮、与倒挡主动齿轮啮合的倒挡从动齿轮、倒挡同步器和倒挡输出轴，所述倒挡第一主动齿轮套设于第二输入轴上，位于一挡主动齿轮之后；倒挡第二主动齿轮套设于第一输出轴上，位于一挡从动齿轮之后，倒挡从动齿轮和倒挡同步器套设于倒挡输出轴上。

进一步地，还包括用于实施换挡控制的换挡执行器。