[发明专利]蓄电池温度管理系统

说明书

提供一种蓄电池温度管理系统，能以简单的构成，积极地利用由内燃机产生的热来迅速升温。所述蓄电池温度管理系统具备：内燃机冷却回路7，其利用冷却液泵5使内燃机3的冷却液在冷却液套管与散热器6之间循环；排气热回收回路9，其流通有将内燃机3的排气热回收的EGR冷却器4的冷却液；蓄电池冷却回路11，其流通有将蓄电池2冷却的蓄电池冷却装置10的冷却液；蓄电池冷却装置用分支回路12，其从内燃机冷却回路7分支并朝向蓄电池冷却回路11中的蓄电池冷却装置10上游侧；及，流路切换机构13，其将排气热回收回路9与蓄电池冷却装置用分支回路12中的至少一方的回路的下游侧，选择性地连接至蓄电池冷却回路11中的蓄电池冷却装置10上游侧。

技术领域

本发明涉及一种蓄电池温度管理系统。

背景技术

已提出一种降低车载蓄电池的加热所需电力的技术(例如参照专利文献1)。在此提案中，利用加热空调用冷媒的PTC加热器(PTC heater)的热和DC-DC(直流-直流)转换器的排热，对要被供给至车载蓄电池的冷媒加热。记载有在冷媒是中等程度的温度时，使蓄电池用冷媒流路内的冷媒，经过散热器、DC-DC转换器及充电器而循环到蓄电池。

另一方面，提出有一种利用车载用空调系统来冷却蓄电池的技术(例如参照专利文献2)。在此提案中，当空调的负载较大时，会抑制分配给冷却蓄电池的能量比例，避免空调的效果下降。

[先行技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2010-272289号公报

专利文献2：日本专利第5835036号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

在专利文献1的技术中，车载蓄电池的加热，主要使用对空调用冷媒进行加热的PTC加热器的热，次要使用DC-DC转换器的排热。另外，在专利文献2的技术中，蓄电池的加热主要使用空调机的系统。另一方面，如果是搭载有内燃机的车辆，还考虑将由该内燃机产生的热用于蓄电池的加热。专利文献1中还记载有在特定条件下将由内燃机产生的热用于蓄电池的加热的宗旨。

但是，像近年来发展显着的固体电解质锂离子电池那样，对于在比以往的锂离子电池还高的蓄电池温度范围内发挥高输出特性的蓄电池，寻求能更积极地利用由内燃机产生的热的方法。另外，优选蓄电池能极速升温。还要求能利用简单的构成来使用这种方法。

本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的在于提供一种蓄电池温度管理系统，能以简单的构成更积极地利用由内燃机产生的热来迅速升温。

[解决问题的技术手段]

(1)一种蓄电池温度管理系统，具备：内燃机冷却回路(例如下文中叙述的内燃机冷却回路7)，其利用冷却液泵(例如下文中叙述的冷却液泵5)使内燃机(例如下文中叙述的内燃机3)的冷却液在冷却液套管与散热器(例如下文中叙述的散热器6)之间循环；排气热回收回路(例如下文中叙述的排气热回收回路9)，其流通有将前述内燃机的排气热加以回收的排气热回收装置(例如下文中叙述的EGR冷却器4)的冷却液；蓄电池冷却回路(例如下文中叙述的蓄电池冷却回路11)，其流通有将具备前述内燃机的车辆的蓄电池(例如下文中叙述的蓄电池2)加以冷却的蓄电池冷却装置(例如下文中叙述的蓄电池冷却装置10)的冷却液；蓄电池冷却装置用分支回路(例如下文中叙述的蓄电池冷却装置用分支回路12)，其从前述内燃机冷却回路分支并朝向前述蓄电池冷却回路中的前述蓄电池冷却装置的上游侧；及，流路切换机构，其将前述排气热回收回路与前述蓄电池冷却装置用分支回路中的至少一方的回路的下游侧，选择性地连接至前述蓄电池冷却回路中的前述蓄电池冷却装置的上游侧。

(2)根据(1)所述的蓄电池温度管理系统，其中，前述蓄电池冷却装置用分支回路，以从前述内燃机冷却回路中的前述冷却液泵的下游侧且前述冷却液套管的上游侧的位置朝向前述蓄电池冷却装置的上游侧的方式分支。