[发明专利]一种基于车联网新能源汽车用速度控制器

说明书

本发明公开了一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，包括控制器，其特征在于：所述控制器的两侧设置有输出轴，所述输出轴的两侧设置有轮胎，所述控制器的内部设置有控制系统，所述控制系统包括叶轮，所述叶轮的外侧均匀设置有电阻球，所述电阻球的外侧设置有密封膜，所述密封膜的外侧设置有叶轮壳，所述叶轮壳的上方设置有风阻室，所述风阻室的上中下侧均管道连接有可调单向阀，上侧所述可调单向阀的一侧管道连接有第一调向阀，中侧所述可调单向阀的一侧轴承连接有第二调向阀，所述第一调向阀的上侧管道连接有摩擦部，本发明，具有自动调节汽车性能和在危急情况下能自助应对并降速的特点。

技术领域

本发明涉及控制器技术领域，具体为一种基于车联网新能源汽车用速度控制器。

背景技术

现有的新能源汽车控制器在面对汽车拉力赛上出现的高速转弯、泥泞道路等等的极端环境时无法在保证速度的同时及时调节汽车的相关性能，且无法在长时间的运行过程中实时调节内部出现的问题，还不能预警危急情况的发生并做出对应的处理措施，而拉力赛又是可以证明汽车性能优秀的平台，因此，设计可自动调节汽车性能和在危急情况下能自主应对并降速的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，包括控制器，其特征在于：所述控制器的两侧设置有输出轴，所述输出轴的两侧设置有轮胎，所述控制器的内部设置有控制系统，所述控制系统包括叶轮，所述叶轮的外侧均匀设置有电阻球，所述电阻球的外侧设置有密封膜，所述密封膜的外侧设置有叶轮壳，所述叶轮壳的上方设置有风阻室，所述风阻室的上中下侧均管道连接有可调单向阀，上侧所述可调单向阀的一侧管道连接有第一调向阀，中侧所述可调单向阀的一侧轴承连接有第二调向阀，所述第一调向阀的上侧管道连接有摩擦部，所述第一调向阀的左侧管道连接在叶轮上，所述第二调向阀的一侧管道连接有加压部，所述加压部的外侧均与设置有顶出部，所述第一调向阀的一侧设置有转向部，所述第一调向阀与第二调向阀的内部均设置有三角块。

根据上述技术方案，所述风阻室的下侧管道连接有第三控制阀，所述第三控制阀的一侧管道连接有两个压力阀，两个所述压力阀的上侧管道连接在下侧可调单向阀上，三个所述可调单向阀的一侧管道连接有三个密度阀，与下侧可调单向阀管道连接的所述密度阀的一侧管道连接在顶出部上，与中侧可调单向阀管道连接的所述密度阀的一侧管道连接有三个第一控制部，三个所述第一控制部的一侧设置有第一控制阀，所述轮胎的外侧均匀设置有识别阀，所述叶轮内侧设置有反转开关。

根据上述技术方案，两个所述压力阀的一侧管道连接在顶出部上，所述顶出部的内部设置有连接阀，所述连接阀的一侧设置有尖块。

根据上述技术方案，所述识别阀的一侧管道连接有平衡壳，所述平衡壳的内部设置有三角块，所述三角块的两侧设置有压缩囊，所述压缩囊的一侧管道连接在轮胎上，所述压缩囊的另一侧管道连接有第二控制部，所述第二控制部的一侧管道连接有第二控制阀，所述第二控制阀的下端管道连接有四通阀，所述第二控制阀管道连接在顶出部上，所述四通阀的下侧管道连接有调压球，所述调压球通过管道连接在风阻室上。

根据上述技术方案，所述输出轴的外侧设置有处理机构，所述处理机构包括处理壳，所述处理壳的内部两侧均设置有行走组件，所述行走组件包括识别膜，所述识别膜的一侧设置有放大壳，所述放大壳的下侧设置有滑动轮。

根据上述技术方案，所述处理机构的内部设置有滚轮，所述滚轮的一侧设置有膨胀球，所述膨胀球的外侧设置有滑动壳，所述滑动壳的一侧设置有减震壳，所述减震壳的两侧设置有减震板。

根据上述技术方案，所述减震壳的一侧设置有挤压球，所述滚轮的外侧均匀设置有控制杆。

根据上述技术方案，所述轮胎的内侧设置有报警机构，所述报警机构包括塑性膜，所述塑性膜的内侧设置有弹性杆，所述弹性杆的一侧设置有检测球。