[发明专利]一种基于车联网新能源汽车用速度控制器

权利要求书

1.一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，包括控制器(1)，其特征在于：所述控制器(1)的两侧设置有输出轴(3)，所述输出轴(3)的两侧设置有轮胎(2)，所述控制器(1)的内部设置有控制系统(4)，所述控制系统(4)包括叶轮(41)，所述叶轮(41)的外侧均匀设置有电阻球(47)，所述电阻球(47)的外侧设置有密封膜，所述密封膜的外侧设置有叶轮壳，所述叶轮壳的上方设置有风阻室(48)，所述风阻室(48)的上中下侧均管道连接有可调单向阀(49)，上侧所述可调单向阀(49)的一侧管道连接有第一调向阀(44)，中侧所述可调单向阀(49)的一侧轴承连接有第二调向阀(43)，所述第一调向阀(44)的上侧管道连接有摩擦部(45)，所述第一调向阀(44)的左侧管道连接在叶轮(41)上，所述第二调向阀(43)的一侧管道连接有加压部，所述加压部的外侧均与设置有顶出部(46)，所述第一调向阀(44)的一侧设置有转向部(42)，所述第一调向阀(44)与第二调向阀(43)的内部均设置有三角块。

2.根据权利要求1所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述风阻室(48)的下侧管道连接有第三控制阀(410)，所述第三控制阀(410)的一侧管道连接有两个压力阀(412)，两个所述压力阀(412)的上侧管道连接在下侧可调单向阀(49)上，三个所述可调单向阀(49)的一侧管道连接有三个密度阀(411)，与下侧可调单向阀(49)管道连接的所述密度阀(411)的一侧管道连接在顶出部(46)上，与中侧可调单向阀(49)管道连接的所述密度阀(411)的一侧管道连接有三个第一控制部(414)，三个所述第一控制部(414)的一侧设置有第一控制阀(415)，所述轮胎(2)的外侧均匀设置有识别阀(416)，所述叶轮(41)内侧设置有反转开关(413)。

3.根据权利要求2所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：两个所述压力阀(412)的一侧管道连接在顶出部(46)上，所述顶出部(46)的内部设置有连接阀，所述连接阀的一侧设置有尖块。

4.根据权利要求3所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述识别阀(416)的一侧管道连接有平衡壳(420)，所述平衡壳(420)的内部设置有三角块，所述三角块的两侧设置有压缩囊，所述压缩囊的一侧管道连接在轮胎(2)上，所述压缩囊的另一侧管道连接有第二控制部(417)，所述第二控制部(417)的一侧管道连接有第二控制阀(418)，所述第二控制阀(418)的下端管道连接有四通阀(419)，所述第二控制阀(418)管道连接在顶出部(46)上，所述四通阀(419)的下侧管道连接有调压球(421)，所述调压球(421)通过管道连接在风阻室(48)上。

5.根据权利要求4所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述输出轴(3)的外侧设置有处理机构(5)，所述处理机构(5)包括处理壳(52)，所述处理壳(52)的内部两侧均设置有行走组件，所述行走组件包括识别膜(53)，所述识别膜(53)的一侧设置有放大壳(54)，所述放大壳(54)的下侧设置有滑动轮(55)。

6.根据权利要求5所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述处理机构(5)的内部设置有滚轮(510)，所述滚轮(510)的一侧设置有膨胀球(56)，所述膨胀球(56)的外侧设置有滑动壳，所述滑动壳的一侧设置有减震壳(58)，所述减震壳(58)的两侧设置有减震板(59)。

7.根据权利要求6所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述减震壳(58)的一侧设置有挤压球(57)，所述滚轮(510)的外侧均匀设置有控制杆。

8.根据权利要求7所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述轮胎(2)的内侧设置有报警机构(6)，所述报警机构(6)包括塑性膜(61)，所述塑性膜(61)的内侧设置有弹性杆(62)，所述弹性杆(62)的一侧设置有检测球(63)。