[发明专利]一种列车接地装置的恒压碳刷结构

说明书

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种列车接地装置的恒压碳刷结构，包括与碳刷连接的连接杆，所述连接杆通过下移动板活动连接有外筒，所述外筒的中部设有隔板，所述隔板的中部固定连接有内筒。该列车接地装置的恒压碳刷结构，通过电场改变外筒中电流变液的黏度，进而实现随着碳刷的磨损，自动补偿弹簧减少的弹力，使碳刷与摩擦环之间的压力始终保持为最佳状态，保证供电的稳定性的同时，碳刷的消耗也处于较为合理的状态，通过观察储液管中的液体即可判断碳刷的磨损情况，一方面，在碳刷维护和检查时不需要进行拆卸，减少维护的工作量，另一方面，可以及时发现碳刷的异常磨损，提高行车的安全性。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种列车接地装置的恒压碳刷结构。

背景技术

轨道列车通过接地装置将轨道列车车顶受电弓获取接触网电能，经车上用电器、接地装置及车轮和轨道构成动车组完整的供电回路，保证轨道列车正常工作，轨道列车接地装置的工作原理是通过相对位置固定的碳刷与旋转车轴上的摩擦环相接触，使电流流经二者形成回路。

电刷在滑动接触的过程中会逐渐磨损变短，通常会在安装有弹簧，弥补电刷变短带来的压力损失，使电刷与环之间的压力保持在一个恰当的区间内，而列车行驶时可能会产生较大的震荡，因此碳刷与摩擦环之间的压力通常设置较大，以保证列车供电的稳定性，而压力越大，碳刷的磨耗越快，随着碳刷的缩短以及弹簧弹力的释放，碳刷与摩擦盘之间的压力变小可能会使列车行驶不稳定，因而需要对碳刷与摩擦环之间压力的稳定性做进一步的改进。

碳刷安装在列车的轴端，同时为了避免摩擦后的碳粉进入车轴，需要对车轴和碳刷作严格的密封，其拆卸和安装要求和工作量极大，而碳刷作为消耗件有时会存在异常磨损的情况，藏于内部难以观察，增加了车辆日常维护的难度。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种列车接地装置的恒压碳刷结构的技术方案，具有可靠性高、维护便捷、压力稳定等优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种列车接地装置的恒压碳刷结构，包括与碳刷连接的连接杆，所述连接杆通过下移动板活动连接有外筒，所述外筒的中部设有隔板，所述隔板的中部固定连接有内筒，所述内筒的中部设有预压紧的弹簧，所述弹簧的底部与下移动板固定连接，所述下移动板上设有气孔，所述弹簧的顶部固定连接有压板，所述压板通过连接架连接有上移动板，所述上移动板装配于外筒的液腔内部，所述外筒的液腔内装填有电流变液，所述下移动板和上移动板相对的面均设置有电极片，所述外筒的液腔连通有储液管，所述压板与外筒之间设有拉簧，所述拉簧的拉力大于弹簧的弹力。

优选的，所述拉簧缠绕外筒的外壁，且拉簧的底部连接与外筒的底部。

优选的，所述外筒的液腔内装配有环形液囊，所述液囊用于装填电流变液，所述液囊与储液管连通。

优选的，所述储液管为细长的螺旋形，其直径小于外筒的截面积，且螺旋管每隔定长还有直线段。

优选的，所述储液管包括与外筒连通的管体，所述管体内设有悬浮的浮体，所述管体的顶部设有接近感应器。

优选的，所述储液管的顶部设有液压阀，所述储液管与外筒的连通位置位于储液管的底部。

优选的，所述外筒的液腔通过隔板上开设的通孔与储液管连通，且隔板上的通孔内设有有滞留件，所述滞留件包括与隔板垂直的套管，所述套管通过支架连接有桨叶，所述桨叶的叶片紧贴套管的内壁，且桨叶的叶片投影相互重合。

本发明具备以下有益效果：

1、该列车接地装置的恒压碳刷结构，通过电场改变外筒中电流变液的黏度，进而实现随着碳刷的磨损，自动补偿弹簧减少的弹力，使碳刷与摩擦环之间的压力始终保持为最佳状态，保证供电的稳定性的同时，碳刷的消耗也处于较为合理的状态。