[发明专利]后驱动桥的传动离合结构

说明书

本发明属于驱动桥技术领域，公开了一种后驱动桥的传动离合结构，包括齿轮轴，包括轴杆和轴套，轴套设置在轴杆的第一端；锥齿轮，设置在轴套上；齿套，花键联接在轴杆上并与锥齿轮沿轴向端面贴合；和啮合套，单独与齿套花键联接或同时与锥齿轮和齿套花键联接。齿套花键联接轴杆使其与齿轮轴同步运动，啮合套单独与齿套花键联接或同时与锥齿轮和齿套花键联接，使得啮合套能够控制齿轮轴和锥齿轮的离合，当啮合套单独与齿套花键联接时，齿轮轴和锥齿轮分离，此时中桥驱动而后桥不驱动；当啮合套同时与锥齿轮和齿套花键联接时，齿轮轴和锥齿轮同步运动，此时中桥与后桥同时驱动，进而解决驱动桥的扭矩传动能力过剩的问题。

技术领域

本发明涉及驱动桥技术领域，尤其涉及一种后驱动桥的传动离合结构。

背景技术

国内重型商用车驱动桥中，采用中桥和后桥双驱动桥结构，此种结构在车辆空载和轻载荷时，驱动桥的扭矩传动能力过剩，导致传动效率降低，增加能源消耗，增加环境污染等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后驱动桥的传动离合结构，以解决驱动桥的扭矩传动能力过剩的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种后驱动桥的传动离合结构，包括：

齿轮轴，包括轴杆和轴套，所述轴套设置在所述轴杆的第一端；

锥齿轮，设置在所述轴套上；

齿套，花键联接在所述轴杆上并与所述锥齿轮沿轴向端面贴合；和

啮合套，单独与所述齿套花键联接或同时与所述锥齿轮和所述齿套花键联接。

齿套花键联接轴杆使其与齿轮轴同步运动，啮合套单独与齿套花键联接或同时与锥齿轮和齿套花键联接，使得啮合套能够控制齿轮轴和锥齿轮的离合，当啮合套单独与齿套花键联接时，齿轮轴和锥齿轮分离，此时中桥驱动而后桥不驱动；当啮合套同时与锥齿轮和齿套花键联接时，齿轮轴和锥齿轮同步运动，此时中桥与后桥同时驱动，进而解决驱动桥的扭矩传动能力过剩的问题。

作为上述后驱动桥的传动离合结构的一种优选方案，所述啮合套沿轴向滑动地设置在所述齿套的外周或所述齿套和所述锥齿轮的外周。

啮合套设置在齿套的外周能够单独花键联接齿套，或者啮合套设置在齿套和锥齿轮的外周，进而同时花键联接齿套和锥齿轮，能够对齿套和锥齿轮沿周向限位。

作为上述后驱动桥的传动离合结构的一种优选方案，所述齿套的齿套径向外端面设有第一外花键；

所述锥齿轮的锥齿轮径向外端面设有第二外花键，所述第一外花键和所述第二外花键沿轴向设置。

齿套设有第一外花键，锥齿轮设有第二外花键，且第一外花键和第二外花键沿轴向设置，从而使便于啮合套在第一外花键和第二外花键上运动。

作为上述后驱动桥的传动离合结构的一种优选方案，所述啮合套设有内花键，所述内花键可选择地联接所述第一外花键或所述第二外花键。

内花键能够单独与第一外花键联接或同时联接第一外花键和第二外花键。

作为上述后驱动桥的传动离合结构的一种优选方案，所述锥齿轮还设有与所述第二外花键垂直的锥齿轮抵接面，所述啮合套能够与所述锥齿轮抵接面抵接，并且当所述啮合套抵接所述锥齿轮抵接面时，所述内花键同时花键联接所述第一外花键和所述第二外花键。

作为上述后驱动桥的传动离合结构的一种优选方案，所述轴套和所述锥齿轮之间形成环形收纳腔，所述环形收纳腔内设有多个滚针轴承，所述滚针轴承分别与所述齿轮轴和所述锥齿轮滚动连接。

轴套和锥齿轮之间形成环形收纳腔，环形收纳腔内设有滚针轴承，并且滚针轴承沿径向被齿轮轴和锥齿轮限位。