[发明专利]一种电动汽车高压切断控制系统及其高压切断控制方法

说明书

本申请公开了一种电动汽车高压切断控制系统，用以解决现有的电动汽车高压切断方法，切断控制方式较为简单，无法灵活应对车辆复杂运行情况下高压回路的切断需求的问题。包括：高压模块以及高压切断控制模块，高压模块，包括高压部件、高压接触器和熔断部件；高压接触器包括第一控制开关和第一控制线圈，高压接触器通过第一控制开关与高压部件以及熔断部件依次串联在高压回路中；高压切断控制模块，包括低压继电器、低压开关和整车控制单元；低压继电器包括第二控制开关和第二控制线圈，低压继电器通过第二控制线圈与整车控制单元相连，低压继电器通过第二控制开关与低压开关相连，低压开关与高压接触器的第一控制线圈相连。

技术领域

本申请涉及智能汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车高压切断控制系统及其高压切断控制方法。

背景技术

随着能源短缺以及环境污染等问题的愈演愈烈，给人们的日常生活带来了极大地影响。

为了解决目前日益严重的环境污染和能源短缺问题，世界各国都在积极开发新能源技术。汽车作为目前主要的能源消耗方，同时其排放的尾气也是目前环境污染的主要来源，因此对传统汽车进行能源改进，也成为了目前各个车企的主要研究方向。

相较于传统车通过发动机燃油驱动车辆，电动汽车是利用动力电池的能量通过电机驱动车辆。电动汽车动力电池电压基本都能达到300V甚至更高，电动汽车在驱动或者充电时，会在高压回路产生高压大电流。这种高电压远远高出了三十六伏人体的安全电压，因此，为保护人身安全，在纯电动汽车停止工作、维护和故障检修时都需要将车内的高压切断。

目前，市面上电动汽车大部分是通过高压接触器实现高压回路的连接和切断的，为了保证高压回路能有效断开，会使用到多个串联在高压回路中的接触器以降低失效风险，避免某一个接触器无法有效断开而带来的危害。另外，有的电动汽车会在高压电池回路连接一个高压维修开关，在维修时通过手动方式拔掉该开关以切断高压连接。然而，这种多个高压接触器加高压维修开关的方式，一方面是增加了高压部件数量，成本及重量增加，并且由于这种高压维修开关一般是跟电池包一起安装在车辆底盘下面的，因而如果需要手动关闭，则操作起来很不方便；另一方面，这种方式无法保证车辆运行时因为高压接触器粘连而有效的切断高压连接。

由此可见，现有的电动汽车高压切断方法，主要依赖于用户手动操作的方式实现高压切断，无法在紧急情况下自动快速切断高压连接，且切断控制方式较为简单，无法灵活应对车辆复杂运行情况下高压回路的切断需求。

发明内容

本申请实施例提供一种电动汽车高压切断控制系统，用以解决现有的电动汽车高压切断方法，主要依赖于用户手动操作的方式实现高压切断，无法在紧急情况下自动快速切断高压连接，且切断控制方式较为简单，无法灵活应对车辆复杂运行情况下高压回路的切断需求的问题。

本申请实施例还提供一种高压切断控制方法，用以解决现有的电动汽车高压切断方法，主要依赖于用户手动操作的方式实现高压切断，无法在紧急情况下自动快速切断高压连接，且切断控制方式较为简单，无法灵活应对车辆复杂运行情况下高压回路的切断需求的问题。

本申请实施例采用下述技术方案：

一种电动汽车高压切断控制系统，包括高压模块以及高压切断控制模块，其特征在于，所述高压模块，包括高压部件、高压接触器和熔断部件；其中，所述高压接触器包括第一控制开关和第一控制线圈，所述高压接触器通过所述第一控制开关与所述高压部件以及所述熔断部件依次串联在高压回路中；所述高压切断控制模块，包括低压继电器、低压开关和整车控制单元；其中，所述低压继电器包括第二控制开关和第二控制线圈，所述低压继电器通过所述第二控制线圈与所述整车控制单元相连，所述低压继电器通过所述第二控制开关与所述低压开关相连，所述低压开关与所述高压接触器的第一控制线圈相连。

优选地，所述高压切断控制模块还包括：低压供电部件；所述低压供电部件与所述低压继电器相连。