[发明专利]一种电动汽车高压切断控制系统及其高压切断控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车高压切断控制系统，包括高压模块以及高压切断控制模块，其特征在于，

所述高压模块，包括高压部件、高压接触器和熔断部件；其中，所述高压接触器包括第一控制开关和第一控制线圈，所述高压接触器通过所述第一控制开关与所述高压部件以及所述熔断部件依次串联在高压回路中；

所述高压切断控制模块，包括低压继电器、低压开关和整车控制单元；其中，所述低压继电器包括第二控制开关和第二控制线圈，所述低压继电器通过所述第二控制线圈与所述整车控制单元相连，所述低压继电器通过所述第二控制开关与所述低压开关相连，所述低压开关与所述高压接触器的第一控制线圈相连；

所述低压开关包含两种位置状态，则

当所述低压开关处于第一位置状态时，所述低压开关的第一端与所述低压继电器相连，所述低压开关的第二端与所述高压接触器的第一控制线圈相连；

当所述低压开关处于第二位置状态时，所述低压开关的第一端与电池管理部件的第一检测点相连，所述低压开关的第二端与所述电池管理部件的第二检测点相连。

2.根据权利要求1所述的电动汽车高压切断控制系统，其特征在于，所述高压切断控制模块还包括：低压供电部件；所述低压供电部件与所述低压继电器相连。

3.根据权利要求1所述的电动汽车高压切断控制系统，其特征在于，所述高压切断控制模块还包括：电池管理部件；

所述电池管理部件包括第一检测点、第二检测点和第三检测点；

所述电池管理部件与所述整车控制单元相连；

所述电池管理部件与所述高压接触器的第一控制线圈相连。

4.根据权利要求1所述的电动汽车高压切断控制系统，其特征在于，所述高压切断控制模块还包括：电流传感器；

所述电流传感器与所述电池管理部件的第三检测点相连。

5.一种基于权利要求1至4任一项所述的高压切断控制系统的高压切断控制方法，其特征在于，包括：

电池管理部件根据第一检测点与第二检测点的信号是否一致，确定低压开关当前位置状态，并将确定的所述低压开关当前位置状态发送至整车控制单元；

整车控制单元根据所述低压开关的当前位置状态，以及电动汽车当前状态，确定所述电动汽车当前所对应的切断模式；

整车控制单元根据确定的切断模式，控制低压继电器的第二控制开关和/或高压接触器的第一控制开关断开，以控制所述电动汽车高压回路断开；

所述整车控制单元根据所述低压开关的当前位置状态，以及电动汽车当前状态，确定所述电动汽车当前所对应的切断模式，具体包括：

当所述低压开关当前位置状态为第一位置状态，且所述电动汽车当前状态为运行状态时，则确定所述电动汽车当前所对应的切断模式为急停切断模式；

当所述低压开关当前位置状态为第一位置状态，且所述电动汽车当前状态为静止状态时，则确定所述电动汽车当前所对应的切断模式为维修切断模式；

当所述低压开关当前位置状态为第二位置状态，且所述电动汽车当前状态为碰撞状态时，则确定所述电动汽车当前所对应的切断模式为碰撞切断模式；

当所述低压开关当前位置状态为第二位置状态，且所述电动汽车当前状态为故障状态时，则确定所述电动汽车当前所对应的切断模式为故障切断模式；

当所述低压开关当前位置状态为第二位置状态，且所述电动汽车当前状态为熄火状态时，则确定所述电动汽车当前所对应的切断模式为常规切断模式。