[发明专利]一种电力机车“1+1”双真空断路器自动应急控制系统

说明书

本发明公开了一种电力机车“1+1”双真空断路器自动应急控制系统，包括“1+1”双真空断路器对应自动应急控制器设置有高压进线端和高压出线端，“1+1”双真空断路器设置有断路器驱动板、断路器线圈、断路器辅助触点以及断路器主触点，“1+1”双真空断路器包括断路器A单元和断路器B单元，控制断路器A单元和断路器B单元形成轮询交替作业，在控制断路器A单元和断路器B单元的其中一个发生故障的情形下，自动应急控制器用于通过信号采样与逻辑判断命令处于待命状态的另一个工作。本发明的在一定程度上减少了机车主断路器故障的应急处理的难度，实现了在不改变乘务员操作习惯的情况下提高机车供电系统可靠性。

技术领域

本发明属于电力机车高压电器技术领域，具体涉及一种电力机车“1+1”双真空断路器自动应急控制系统。

背景技术

真空断路器广泛应用于电力机车以及高铁动车组。它的主要功能体现在主断路器是机车承载、关合、分断机车负荷电流和短路电流的总开关，是机车主电路中最重要的高压电器之一，如果主断路器故障将直接影响机车的正常运行，造成机车事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种电力机车“1+1”双真空断路器自动应急控制系统，解决了现有的真空断路器发生故障后容易造成机车事故的问题。

本发明所采用的技术方案是，

一种电力机车“1+1”双真空断路器自动应急控制系统，包括“1+1”双真空断路器，“1+1”双真空断路器配置有自动应急控制器，“1+1”双真空断路器对应自动应急控制器设置有高压进线端和高压出线端，“1+1”双真空断路器设置有断路器驱动板、断路器线圈、断路器辅助触点以及断路器主触点，“1+1”双真空断路器包括断路器A单元和断路器B单元，控制断路器A单元和断路器B单元形成轮询交替作业，自动应急控制器用于实时监控与控制断路器A单元和断路器B单元的工作状态，在控制断路器A单元和断路器B单元的其中一个发生故障的情形下，自动应急控制器用于通过信号采样与逻辑判断命令处于待命状态的另一个工作。

本发明的特点还在于，

断路器驱动板、断路器线圈、断路器辅助触点以及断路器主触点均与自动应急控制器通过电缆进行电气信号连接。

断路器驱动板包括断路器A驱动板和断路器B驱动板，其中，断路器A驱动板设置于断路器A单元，断路器B驱动板设置于断路器B单元。

断路器线圈包括断路器A线圈和断路器B线圈，其中，断路器A线圈设置于断路器A单元，断路器B线圈设置于断路器B单元。

断路器辅助触点包括断路器A辅助触点和断路器B辅助触点，其中，断路器A辅助触点设置于断路器A单元，断路器B辅助触点设置于断路器B单元。

断路器主触点包括断路器A主触点和断路器B主触点，其中，断路器A主触点设置于断路器A单元，断路器B主触点设置于断路器B单元。

高压进线端和高压出线端分为双主断并联形式和自然隔离形式。

本发明的有益效果是：本发明一种电力机车“1+1”双真空断路器自动应急控制系统，在电力机车安装一种“1+1”双真空断路器和一种自动应急控制器，实现了断路器出现故障后应急处理的功能，可以提升整个高压系统的可靠性，在整车高压系统费用增加不多的条件下既实现了机车高压系统主断路器自身的双冗余配置，又实现了断路器控制回路的双冗余配置，2个双冗余配置极大地提高了电力机车高压系统的环境适应性、可用性、可维修性与安全性，符合铁路运输跨越式发展要求，也顺应了铁路现代化管理需要。

附图说明

图1是本发明一种电力机车“1+1”双真空断路器自动应急控制系统的并联形式的结构示意图；

图2是本发明一种电力机车“1+1”双真空断路器自动应急控制系统的自然隔离形式的结构示意图；