[发明专利]用于启动机动车辆传动系统中离合器的组件

说明书

本发明涉及一种用于启动机动车辆传动系统中离合器(1、2)的组件，该组件具有高压泵(16)和至少一个控制阀(24、26)，后者的高压侧分配给离合器(1、2)，并且该组件具有供给润滑剂/冷却剂回路的低压泵(36)，其中，设置有蓄压阀(32)，其压力侧连接至控制阀(24、26)的回流侧，其中，低压泵(36)的压力侧连接在控制阀(24、26)的回流侧和蓄压阀(32)的压力侧之间。

技术领域

本发明涉及一种用于启动机动车辆传动系统中离合器的组件。

背景技术

离合器可以用于额外地接合(engaging)混合动力车辆的电动机。也可以使用多个这样的离合器，以用于例如从一个传动比切换到另一个传动比，而不会在牵引力方面发生任何中断。

离合器致动器通常被设置为用于启动离合器。当即将启动离合器时，适当地向所述离合器致动器供给液压流体，从而产生期望的启动冲程。

当控制单元可预测到必须马上启动离合器时，可以预填充离合器致动器，使得离合器接近某个点(“接触点”)，所述离合器在该点处开始传递扭矩。然而，当突然触发换档过程时，例如通过驾驶员的手动干预而触发时，在能够实际执行换档过程之前，存在微小的时间延迟。

发明内容

本发明的目的在于，改进已知的用于启动离合器的组件，以期最小化换档时间。

为了实现所述目的，根据本发明，提供了一种用于启动机动车辆传动系统中至少一个离合器的组件，所述组件具有高压泵和至少一个控制阀，所述控制阀的高压侧分配给离合器，并且所述组件具有低压泵，低压泵提供润滑剂/冷却剂回路，其中，设置有蓄压阀，蓄压阀的压力侧连接至控制阀的回流侧，其中，低压泵的压力侧连接在控制阀的回流侧和蓄压阀的压力侧之间。本发明基于使用低压泵来填充离合器致动器的基本概念，在任何情况下都设置所述低压泵，以用于润滑和冷却离合器或与离合器相互作用的齿轮箱。为此，低压泵连接至控制阀的后侧，使得可以从所述后侧将离合器致动器填充到一定程度。优点在于，低压泵的输送量明显大于高压泵的输送量(至少大5倍，但在大多数情况下大10倍)。因此，离合器可以被带入某个点，所述离合器在该点处开始以这种方式更快地传递扭矩。一旦到达该点处，就可以通过高压泵“切换”至启动，高压泵能够提供所需的高供给压力(通常比低压泵的压力高5到10倍)。

根据一个优选实施例，启动可用在双离合器变速箱中的两个离合器，以便将扭矩的传递从一个传动比转换到另一个传动比而没有任何中断。

优选地，设置一个以上的控制阀，其中，所有控制阀的回流侧都连接至单个蓄压阀的压力侧。这使得能够设定控制阀后侧上的压力比，从而使得能够通过仅一个额外的阀，特别是蓄压阀，以期望的方式预填充离合器致动器。

特别地，润滑剂/冷却剂回路可以通过高压泵的储存容器连接至蓄压阀的后侧。当不需要低压泵的输送流来预填充离合器致动器时，打开蓄压阀，使得低压泵的输送量可以在润滑剂/冷却剂回路中自由循环。

根据本发明的一个实施例，低压泵被设置为具有两个压力出口，这两个压力出口根据低压泵的操作方向起作用，其中，一个压力出口连接在控制阀的回流侧和蓄压阀的压力侧之间，另一个压力出口连接至润滑剂/冷却剂回路。在低压泵的输送流仅用于润滑和冷却的操作状态下，这具有以下优点：输送流不必绕道通过蓄压阀，而是可以被直接引导到润滑剂/冷却剂回路中。相比之下，当即将预填充离合器致动器时，以相反的旋转方向短暂地操作低压泵并且启动蓄压阀，使得通过打开的控制阀填充相应的离合器致动器。

可以设置从润滑剂/冷却剂回路的压力出口通向连接在控制阀的回流侧和蓄压阀的压力侧之间的压力出口的溢流管线，其中，在溢流管线中设置有节流阀和止回阀。这使得能够实现这样的操作状态，在该操作状态中，可以预填充离合器致动器，并且冷却剂流可以被提供给一个离合器或分别提供给多个离合器，从而能够可靠地释放在将扭矩从一个离合器传递给另一个离合器时产生的热损失(以及在此产生的滑动)。