[发明专利]一种纯电动车冷却系统

说明书

本发明公开了一种纯电动车冷却系统，包括驱动电机、整车CAN、DC/DC控制器、电机控制器、ATS控制器、ATS风扇强启开关、冷却风扇和连接导线；所述DC/DC控制器通过整车CAN分别与驱动电机、电机控制器和ATS控制器相连；所述冷却风扇通过连接导线与AT控制器相连，所述ATS风扇强启开关一端通过连接导线与ATS控制器相连，其另一端通过连接导线与冷却风扇相连，ATS控制器用于控制冷却风扇运转，本发明冷却系统结构简单，冷却风扇启动条件受控，确保对电动客车进行快速冷却散热，冷却效果好；冷却系统方便可靠，通过电气进行精准的温度控制，从而提高系统的节能效果。

技术领域

本发明属于纯电动商用车的设计和制造技术领域，具体涉及一种纯电动车冷却系统。

背景技术

电动客车在运行工作状态下，电机及多合一控制器等装置会通过液冷系统风扇将产生的巨大热量及时散发出去，从而避免持续升温，影响整车性能及安全。此前液冷系统复杂，且液冷风扇启动条件多为不受控全速启动或水温到一定程度才开始运转，噪声大且无法实时根据工况控制水温使得电机、控制器处于最适合温度，一定程度上造成整车耗电增加，续驶里程下降，影响整车舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动车冷却系统，一定程度上简化冷却系统并对主要液冷用电器进行精准控制温度，避免上述不足。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种纯电动车冷却系统，包括驱动电机、整车CAN、DC/DC控制器、电机控制器、ATS控制器、ATS风扇强启开关、冷却风扇和连接导线；所述DC/DC控制器通过整车CAN分别与驱动电机、电机控制器和ATS控制器相连；所述冷却风扇通过连接导线与AT控制器相连，所述ATS风扇强启开关一端通过连接导线与ATS控制器相连，其另一端通过连接导线与冷却风扇相连，ATS控制器用于控制冷却风扇运转，ATS风扇强启开关用于在整车CAN故障或出现温度异常时，手动开启保障整车安全。

作为本发明进一步的方案：所述连接导线为电气硬线。

作为本发明进一步的方案：所述冷却系统的工作方法，具体包括以下步骤：

在整车通电后，当ATS控制器同步接收整车CAN发送来的驱动电机的转速R、驱动电机的温度T1、DC/DC控制器的温度T2及电机控制器的温度T3，并进行以下判断：

S1：ATS控制器仅首次通电通讯成功时，控制冷却风扇执行反转，持续25s，起到防尘作用；

S2：当检测到R≥50rpm且持续时间t1≥30s时；

a、若T1≥100℃或T2≥55℃或T3≥55℃，则ATS控制器输出全速工作信号，冷却风扇100％全速运转；

b、若T1＜70℃且T2＜45℃且T3＜45℃，则ATS控制器不输出信号，冷却风扇不运转；

c、若a、b条件均不满足，则ATS控制器输出自控工作信号，使得冷却风扇在50％-100％转速区间无极调速；

d、若ATS控制器控制冷却风扇在a工况下运行，当温度降低到T1≤90℃且T2≤50℃且T3≤50℃，且持续时间t2≥5s时，ATS控制器控制冷却风扇跳转到c工况；反之，继续在a工况工作；

e、若ATS控制器控制冷却风扇在c工况下运行，当温度降低到T1≤60℃且T2≤40℃且T3≤40℃，且持续时间t3≥5s时，ATS控制器控制冷却风扇保持当前转速，持续25s后再停转；反之判定温度是否T1≤90℃且T2≤50℃且T3≤50℃，若是，则在c工况运行，若否，则进入全速运转状态后再进入d工况逻辑判定；

S3：当检测到R＜50rpm，或检测到R≥50rpm但持续时间t1＜30s时，ATS控制器不做处理，冷却风扇不工作；