[发明专利]发动机的进气装置及其组装方法

说明书

本发明提供一种能够在机罩下确保充分的间隙，并且能够有效地抑制进气歧管的辐射声音的发动机的进气装置。由EGR冷却器(40)以及EGR阀(50)中的至少某一方构成的EGR系统配置于进气歧管(30)的上方。在安装于进气歧管(30)的状态的EGR系统与进气歧管(30)设置隔着空隙(S)相对的一对对置面(70)、(70)。在这些对置面之间配置具有弹性的减震板(80)。减震板(80)具有比空隙(S)大的厚度、以及比下侧对置面部(72)和上侧对置面部(71)各自的杨氏模量小的杨氏模量，并由下侧对置面部(72)和上侧对置面部(71)夹持。

技术领域

公开的技术涉及进行EGR的发动机的进气装置及其组装方法。

背景技术

在驱动车辆的发动机中，已知有使废气的一部分(也称作EGR气体)返回到进气的技术，即所谓的EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)。在进行EGR的EGR系统中，设置有由冷却高温的EGR气体的EGR冷却器、调整EGR气体的流量的EGR阀等构成的EGR系统。这些EGR系统一般配置于发动机的附近。

例如，在专利文献1所公开的发动机中，EGR阀以及EGR冷却器安装于进气歧管的上部。

详细地说，EGR冷却器通过螺栓接合固定于由合成树脂成型的进气歧管的上部。在该EGR冷却器的一方的端部固定有EGR阀。由此，EGR阀以悬臂状态支承于EGR冷却器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016－102429号公报

发明内容

发明要解决的课题

在发动机的运转时，因进气的流动而从进气歧管产生辐射声音。为了抑制该辐射声音的产生，通常如专利文献1的发动机中所认可的那样，在进气歧管的表面突出设置有提高其强度及刚性的多个加强肋。

发动机设置于车辆的发动机舱。通常，发动机舱的上方由机罩覆盖。发动机与机罩之间的间隙需要确保规定量以上的大小，以使在碰撞时机罩变形而缓和该冲击。

对此，在如专利文献1的发动机那样在进气歧管的上侧配置EGR系统的情况下，为了避免EGR系统与进气歧管的接触，必须在突出设置于其上部的加强肋的上方配置EGR系统。

因此，EGR系统的位置变高，与覆盖其上方的机罩之间的间隙变窄。特别是，在如专利文献1的发动机那样以悬臂状态支承EGR阀的情况下，EGR阀容易上下移动。因而，EGR阀必须配置得更高，进一步变窄。

为了提高车辆的行驶性能、美学外观等，有时将机罩配置得较低。在那样的情况下，EGR系统与覆盖其上方的机罩之间的间隙进一步变窄。其结果，有可能难以确保规定量以上的大小。

若减小加强肋的突出量或去除加强肋，则能够抑制间隙变窄。但是，那样的话，进气歧管的刚性降低。难以抑制从进气歧管产生的辐射声音。

因此，公开的技术的主要目的在于，提供一种能够在机罩下确保必要且充分的间隙，并且能够有效地抑制进气歧管的辐射声音的发动机的进气装置。

用来解决课题的手段

公开的技术涉及搭载于车辆的发动机的进气装置。

所述进气装置具备：进气歧管，在包含气缸体以及气缸盖的发动机主体中将所述气缸盖侧定义为上侧、将所述气缸体侧定义为下侧时，安装于该发动机主体的上部，向所述发动机主体导入进气；以及EGR系统，由EGR冷却器和EGR阀中的至少某一方构成，该EGR冷却器冷却从所述发动机的排气通路向所述进气歧管回流的EGR气体，该EGR阀调整所述EGR气体的流量。