[发明专利]减少发动机碳氢化合物排放的系统和方法

说明书

本公开提供了“减少发动机碳氢化合物排放的系统和方法”。公开了用于打开和关闭发动机的排气提升阀的系统和方法。在一个示例中，所述排气提升阀可以在发动机的循环期间经由联接到曲轴的两个连续布置的凸轮凸角打开和关闭两次，使得碳氢化合物可以保留在气缸中。

技术领域

本公开涉及一种用于减少内燃发动机的碳氢化合物排放的系统和方法。所述系统和方法可以在发动机冷起动期间经由专用凸轮凸角来操作排气门。

背景技术

内燃发动机可以燃烧碳氢化合物以产生扭矩。当发动机变热时，已经通过气缸并且已经排放到发动机的排气系统的碳氢化合物可以经由催化剂被氧化。然而，当催化剂温度低时，催化剂可能缺乏氧化可能从发动机排出的碳氢化合物的能力。一种这样的情况可能是在发动机冷起动之后。另外，冷起动期间的发动机碳氢化合物排放可能比发动机变热时更高，因为发动机和排气系统内的冷表面可能会降低已经喷射到发动机的一些燃料燃烧的可能性。出于这些原因，可能期望提供一种在发动机冷起动期间减少发动机碳氢化合物排放的输出的方法。

发明内容

本文的发明人已经认识到，可能期望减少发动机的碳氢化合物排放并且已经开发了一种用于操作发动机的方法，所述方法包括：在发动机的循环期间经由第一凸轮凸角提升气缸的排气门以及在发动机的循环期间经由第二凸轮凸角提升所述排气门。

通过在发动机的循环期间至少部分地关闭排气门并在至少部分地关闭排气门之后重新打开排气门，可以提供减少发动机碳氢化合物排放的技术结果。具体地，本文的发明人已经确定，可能期望在发动机循环期间已经打开排气门之后在发动机循环期间至少部分地关闭排气门，使得气缸内的流动可以被暂时中断。流动中断可能导致碳氢化合物聚集在气缸的几何中心附近而不是排气门附近。因此，碳氢化合物可以保留在气缸中，在气缸中碳氢化合物可以有机会在随后的压缩冲程期间燃烧。以这种方式，可以减少来自发动机的碳氢化合物排放。

本说明书可以提供若干优点。具体地，本方法可以减少发动机的碳氢化合物排放。此外，本方法可以提供在排气冲程期间燃烧碳氢化合物以降低发动机的碳氢化合物排放的机会。另外，所述方法适合于在催化剂效率可能较低时在发动机冷起动期间应用。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式部分中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在具体实施方式之后的权利要求限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了示例性发动机系统的一个气缸的示意图；

图2至图4示出了示例性凸轮凸角切换系统的两个不同的操作位置和可以联接到凸轮轴的两个串联布置的凸轮凸角；

图5示出了排气门升程的现有技术示例；

图6至图12示出了由凸轮轴的连续布置的凸轮凸角提供的排气升程廓线的预示性示例；以及

图13示出了用于操作具有两个连续布置的凸轮凸角的发动机的示例性方法。

具体实施方式

以下描述涉及用于操作发动机的系统和方法，所述发动机包括具有凸轮廓线的凸轮轴，所述凸轮廓线包括两个连续布置的凸角。凸轮轴和凸轮廓线可以包括在图1所示的类型的发动机中。凸轮轴和凸轮廓线可以是图2至图4中所示的类型。图5中示出了经由常规的凸轮廓线产生的常规的排气门升程廓线。图6至图12中示出了根据本文描述的凸轮廓线产生的排气门升程廓线。图13中示出了本文公开的用于操作具有排气门升程廓线的发动机的方法。