[发明专利]飞机液压系统及飞机

说明书

本发明公开了一种飞机液压系统，该飞机液压系统包括两套主液压子系统和一套应急液压子系统，并且还包括：双向能源转化装置，其设置在两套主液压子系统之间并能够选择性地在两套主液压子系统之间实现液压能源的传输；单向能源转化装置，其设置在一套主液压子系统和应急液压子系统之间，并能够自该套主液压子系统向应急液压子系统传输液压能源；控制单元，其能够根据两套主液压子系统和一套应急液压子系统中的泵源的工作情况有选择地开启双向能源转化装置和单向能源转化装置。根据本发明的飞机液压系统及飞机，能够在满足各个液压用户的需求的前提下采用相对更小的电动驱动泵，并减少液压系统的电源负载或电源需求，降低设计难度和配置要求。

技术领域

本发明涉及飞机液压系统的技术领域，具体涉及飞机液压系统的架构设计，尤其涉及一种改进的飞机液压系统及飞机。

背景技术

在飞机尤其是宽体飞机的系统架构设计中，涉及液压系统的3H架构是目前被广泛采用的一种液压系统架构。3H架构通常涉及三套可相对独立地工作的液压子系统，其中一套液压子系统构成应急系统。在液压子系统中通常配备有电动驱动泵(也可简称为“EMP”)形式的泵源，例如作为发动机驱动泵(也可简称为“EDP”)以外的补充，以便在液压系统中的相关液压用户所需的液压流量偏大时，利用电动驱动泵增大液压系统向相关液压用户的输出。

然而，为了使得各套液压子系统能够满足其相关的液压用户在各种情形下的液压需求，例如为了满足襟缝翼在单发失效情形下的液压驱动或执行要求，通常将不得不在各套液压子系统中配备大型电动驱动泵。大型电动驱动泵的配备不仅因其本身的体积、重量、成本等对飞机及其液压系统的整体配置存在一些不利影响，同时也对与大型电动驱动泵匹配的电源系统以及辅助冷却系统等相关联的机载系统提出了更高的设计要求和配置要求。

因此，总体来说，现有的飞机尤其是宽体飞机设计中所采用的3H架构，为了满足液压用户的可能的液压需求而配备的多个可能较大的电动驱动泵，会较为明显地增加电源系统的负载，并提高了电源系统及其他机载系统的集成设计难度，并且更不便于飞机液压系统及其他机载系统的维护。

因此，亟需提供一种新的飞机液压系统及飞机，以至少部分地缓解或解决现有技术存在的上述技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有的飞机液压系统架构，因需要配备较大的电动驱动泵作为泵源而导致电源系统负载过大，液压及电源系统等机载系统的设计难度大、整体配置要求高的缺陷，提出一种新的飞机液压系统及飞机。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本发明提供了一种飞机液压系统，所述飞机液压系统包括两套主液压子系统和一套应急液压子系统，每套液压子系统包括泵源、液压执行机构以及被配置为能够将液压能源从所述泵源输送至所述液压执行机构的液压设备，并且每套液压子系统被配置为能够独立工作，其特点在于，所述飞机液压系统还包括：

双向能源转化装置，所述双向能源转化装置设置在两套主液压子系统之间并被配置为能够选择性地在两套所述主液压子系统之间实现液压能源的传输；

单向能源转化装置，所述单向能源转化装置设置在一套所述主液压子系统和所述应急液压子系统之间，并被配置为能够自该套主液压子系统向所述应急液压子系统传输液压能源；

控制单元，所述控制单元被配置为能够根据两套所述主液压子系统和一套所述应急液压子系统中的所述泵源的工作情况有选择地开启所述双向能源转化装置和所述单向能源转化装置。

根据本发明的一种实施方式，每套所述主液压子系统的所述泵源包括作为主泵的发动机驱动泵和备用泵的电动驱动泵，所述应急液压子系统包括分别作为主泵和备用泵的多个电动驱动泵。