[发明专利]电源装置在审

专利信息
申请号: 202110184718.0 申请日: 2021-02-10
公开(公告)号: CN113320388A 公开(公告)日: 2021-08-31
发明(设计)人: 福井薰;谷口凯;远藤诚也 申请(专利权)人: 本田技研工业株式会社
主分类号: B60L3/00 分类号: B60L3/00;B60R16/02;G01R27/02;G01R31/52
代理公司: 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) 11017 代理人: 韩登营;栗涛
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 电源 装置
【权利要求书】:

1.一种电源装置(10),其具有直流电源(14、16)、逆变器(20、22)、旋转电机(26,28)和绝缘电阻检测部(68b),其中,

所述逆变器(20、22)将从所述直流电源供给的直流电力变换为交流电力;

所述旋转电机(26、28)能够通过所述交流电力进行工作;

所述绝缘电阻检测部(68b)检测所述直流电源与所述旋转电机之间的高压部分(30)与接地电位的绝缘电阻值(R),

所述电源装置(10)的特征在于,

还具有计数器(68i)和漏电故障确定处理部(68e),其中,

所述计数器(68i)一方面在所述逆变器工作状态下当所述绝缘电阻值小于电阻阈值(Rth)时进行累加,另一方面在所述逆变器工作停止状态下保持计数值(Cg);

在所述计数值超过计数阈值(Cgth)的情况下,所述漏电故障确定处理部(68e)确定在所述高压部分发生漏电故障。

2.根据权利要求1所述的电源装置,其特征在于,

所述电源装置搭载于车辆(12),

所述旋转电机是在所述车辆的行驶过程中发电的发电机、或者驱动所述车辆的电动机,

所述车辆具有车速检测部(78),该车速检测部(78)检测车速(V)。

3.根据权利要求2所述的电源装置,其特征在于,

在所述绝缘电阻值在所述电阻阈值以上、所述车速小于车速阈值(Vth)且所述逆变器处于工作状态的情况下,所述漏电故障确定处理部持续进行所述漏电故障的发生的确定处理。

4.根据权利要求2所述的电源装置,其特征在于,

在所述计数值在所述计数阈值以下、所述车速小于车速阈值且所述逆变器处于工作停止状态的情况下,所述计数器保持所述计数值。

5.根据权利要求2所述的电源装置,其特征在于,

在所述车速在车速阈值以上的情况下、或者在所述车速小于所述车速阈值且所述逆变器处于工作状态的情况下,所述计数器将所述计数值重置。

6.根据权利要求2~5中任一项所述的电源装置,其特征在于,

还具有检测精度判定部(68c),在预计所述绝缘电阻检测部对所述绝缘电阻值的检测精度下降的情况下,所述检测精度判定部(68c)使所述计数器和所述漏电故障确定处理部的工作停止。

7.根据权利要求2~5中任一项所述的电源装置,其特征在于,

在所述车速在车速阈值以上的情况下,所述计数器和所述漏电故障确定处理部使工作停止。

8.根据权利要求1~5中任一项所述的电源装置,其特征在于,

所述绝缘电阻检测部按规定时间间隔检测所述绝缘电阻值,

每当所述绝缘电阻检测部检测出所述绝缘电阻值时,如果所述绝缘电阻值小于所述电阻阈值,则所述计数器进行累加。

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