[发明专利]一种改进型离心油压消除机构与离合器及消除方法

说明书

本发明公开了一种改进型离心油压消除机构与离合器及消除方法，消除机构包括密封盖、堵头、斜压突起、密封弹簧、复位弹簧，所述密封盖中心设置有出油孔，所述出油孔可将高压腔内残留油液导出。所述堵头的联通孔与堵头中心的过油孔贯通，所述过油孔下部与高压腔联通；堵头上表面与密封盖贴合时封住所述出油孔；堵头中部外侧设置有环形槽，所述环形槽下部为斜锥面，环形槽底开设有通孔与过油孔贯通。斜压突起设置在活塞外圈，下表面与所述环形槽的斜锥面配合，伸缩斜压突起可推动堵头下移。密封弹簧，固定于外支架上，且与堵头下表面贴合，可推动堵头与密封盖贴合。本发明有效解决高压腔内残留油液对活塞的压力，采购和安装成本较低，工作效率较高。

技术领域

本发明属于离合器控制技术领域，具体涉及一种取消平衡腔，且可以解决离合器残留油液在离合器高速旋转时对活塞产生油压的机构，与包含这种机构的离合，及改进型的离心油压消除方法。

背景技术

离合器是变速器中控制车辆换向，并能有效的切断、传递扭矩的重要结构部件。在离合器的结构设计中，基本包括活塞、复位弹簧、活塞罩盖、卡环、摩擦片、对偶片等零部件。车辆在空挡与其他挡位之间切换过程中，离合器的离合器摩擦片需要能够快速的分离或结合。这一过程的实现需要液压控制系统精确的控制，同时离合器具备合理有效的结构布置和限位，才能保证动力有效的传递与切换。离合器中摩擦片的结合由活塞推动，液压控制系统对离合器油腔施加一定的压力油，压力油推动离合器活塞压紧离合器摩擦片，从而达到传递扭矩的效果。为使动力传递迅速、平稳，对离合器活塞作用的压力油必须得到精确控制。

离合器活塞在工作时不仅仅受到液压控制系统控制的压力油的作用，同时离合器在旋转过程中油液产生动压，该动压的大小与油缸尺寸、旋转速度及油液密度有关，故动压会随离合器工况的变化而变化。车辆在空挡时，离合器油缸中虽无液压系统提供压力，残余油液由离心力作用仍对离合器活塞产生动压力。动压力致使离合器活塞压向离合器摩擦片但不足以使离合器摩擦片压紧，产生的滑磨对摩擦片造成损坏，对乘车安全亦有影响。在自动变速器工作中，离合器摩擦片由摩擦力、滑磨作用产生的巨大热量要求在工作时必须得到充分润滑与散热，长时间持续的过高工作温度将减少离合器摩擦片的寿命，自动变速器的寿命亦受到影响。

目前行业内，普遍在离合器中加入平衡腔结构解决残留油液产生的高压问题，如公开号为CN204458915U的中国实用新型专利“一种新型离合器助力器平衡腔的结构”，以及公开号为CN110998143A的PCT专利“具有离合器平衡腔的混合动力模块”。这类离合器的结构基本原理如说明书附图1、说明书附图2所示，在活塞侧面设置有平衡板，与活塞形成平衡腔。在高压腔内残留的油液在离心力作用离合器活塞产生动压力，而平衡腔与为摩擦片润滑的润滑油路联通，活塞两侧抵消，降低或消除高压腔内离心油压的影响。

但是设置平衡腔的方法具有以下缺陷：

1、成本较高，仅为解决高压腔内残留油压的影响，需要设置平衡板，形成平衡腔，结构较为复杂，尺寸精确的平衡板采购成本较高，同时安装、拆卸、维护不方便；

2、平衡腔并不能完全消除残留油液的离心油压，高压腔内的残留油液根据工况的不同，容积不确定，而平衡腔由于尺寸和安装位置等因素的影响，平衡腔内润滑油产生的油压并不一定与高压腔内残留油液产生的离心油压完全相等，当高压腔内残留油液产生的离心油压较高时，仍会对摩擦片产生影响；

3、由于平衡腔内存在起平衡作用的润滑油，若平衡腔内润滑油较多时，在需要离合器工作时，注入高压腔的油液容易受到平衡腔内油液的阻力，影响离合效率。

发明内容

针对现有技术所存在的上述不足，本发明目的是提供一种改进型离心油压消除机构，采用此种机构的离合器，以及改进型离心油压消除方法，以解决平衡板结构成本较高，不能完全消除残留油液的离心油压，工作时阻碍活塞的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种改进型离心油压消除机构，包括：