[发明专利]多车位交流充电集中控制系统

说明书

多车位交流充电集中控制系统，包括一台主机和多台副机，多台副机均由主机供电和控制充电；主机采用三相380VAC交流供电，均匀分配为3路单相交流电源给系统内的副机供电，主机和副机均设有两个符合国标要求的充电接口输出。主机设有三相供电电缆线输入、电力接线排、无线网络终端；三相供电电缆线输入连接配电系统取得电力供应；电力接线排用于把输入的三相交流电源分配为3路单相交流电源，并通过副机电缆线给副机供电；主机通过无线网络终端连接的后台管理全部充电接口。副机共用主机的三相供电电缆，节省施工费用。主机和副机的两个充电接口可以相互协调，自动轮流切换，电力资源的利用率高。

技术领域

本发明涉及电动汽车交流充电技术领域，尤其涉及多车位交流充电集中控制系统。

背景技术

绿色出行，普及电动汽车可以减少尾气污染排放，保护环境。大量普及使用电动汽车，需要有足够多的充电桩。在住宅处停放时有充电桩能够充电，出行有足够的电力，大家才会放心购买。由于目前电动汽车的普及率并不高，燃油车还是占主流，充电桩的数量还远远不够，停车位紧张造成停车难，使得有充电桩的车位经常被燃油车占用，让电动汽车常常没有地方充电，也浪费充电桩的资源。可是，如果充电车位没有电动汽车来充电，不让燃油车停放也是浪费停车位的资源，经营者也不乐意，这是主要的矛盾问题之一。

问题之二是交流充电桩的施工安装成本占比例太高，安装费用难以降低，阻碍了交流充电桩的普及安装。目前交流充电桩的市场价格已经大幅度降低，但是施工安装成本却很难降低，甚至还有上升，在总的成本中占绝大部分的比例，特别是供电线路比较远的场合，电缆线的铺设成本更高。

问题之三是充电桩的充电时间利用率不高。一般的交流充电桩供电容量是单相7KW。作为代步的电动汽车回来以后停放时间会超过10小时，而每天正常上下班的行车路程一般在50～80公里，很少超过100公里，电力消耗一般在7～15度电，采用7KW功率的充电桩，一般只要2～3小时充电就可以满足，其他时间充电桩就在闲置，浪费了充电桩的资源。只有少数的电动汽车需要跑很多路，10个小时的充电都可能不够，需要到充电站采用直流快速充电才能满足。

问题之四是电力资源利用率不高。有很多电动汽车的车载充电器功率不到交流充电桩7KW供电容量的一半，电力资源的利用率低，完全可以同时给两辆车充电。停车场集中安装了大量的单相交流充电桩后，被利用充电的车位是随机的，电网的某一相线有可能被大量集中使用充电，造成三相电网严重不平衡，浪费电网资源。

问题之五是无线网络资源利用率太低。大部分充电桩的使用是通过网络平台进行管理，每台充电桩都需要采用独立的无线网络终端与后台进行数据通讯，需要一定的流量费用，管理成本比较高，营运困难。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的上述问题，提供多车位交流充电集中控制系统，一台主机集中控制若干台副机的多个充电接口给电动汽车充电，主机采用三相交流电供电，然后分成三路单相交流电源平均分配给其他副机进行单相交流充电；多台副机共用主机的三相电缆线供电，只要铺设一条供电电缆，大幅度降低铺设电缆的施工成本；由于零线和地线可以共用，在相同电力容量的情况下，一条三相电缆线比三条单相电缆线的成本更低。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

多车位交流充电集中控制系统，包括一台主机和多台副机，所述多台副机均由主机供电和控制充电；所述主机采用三相380VAC交流供电，均匀分配为3路单相交流电源给系统内的副机供电，主机和副机均设有两个符合国标要求的充电接口输出。

所述主机设有三相供电电缆线输入、电力接线排、无线网络终端；所述三相供电电缆线输入连接配电系统取得电力供应；所述电力接线排用于把输入的三相交流电源分配为3路单相交流电源，并通过副机电缆线给副机供电；所述主机通过无线网络终端连接的后台管理全部充电接口。

所述主机还包括总电源控制空气开关，所述总电源控制空气开关连接三相供电电缆线输入，用于控制和保护总电源。