[发明专利]蓄电池防亏电控制系统、电动车和蓄电池防亏电控制方法

说明书

本发明提供了一种蓄电池防亏电控制系统、电动车和蓄电池防亏电控制方法。其中，蓄电池防亏电控制系统包括：动力电池组；蓄电池，蓄电池用于连接低压用电装置的线路中设有低压开关；第一电压转换器，在所连接动力电池组与第一电压转换器的线路中设有第一开关组件；电池管理器和整车控制器，在连接电池管理器与整车控制器的线路中设有第二开关组件；其中，电池管理器能够根据动力电池组的电量状态和蓄电池的电压状态控制第一开关组件的通断状态，以控制蓄电池的充电状态。本发明的技术方案，能够在电动车停机状态下减少整车控制器以及其他低压用电装置对蓄电池的电能消耗，并在不损害动力电池的情况下，向出现亏电现象的蓄电池供电。

技术领域

本申请涉及蓄电池防亏电技术领域，具体而言，涉及一种蓄电池防亏电控制系统、一种电动车和一种蓄电池防亏电控制方法。

背景技术

目前，电动车的蓄电池为低压用电装置供电，但在长期使用过程中，容易出现蓄电池亏电的现象，此种情况下，通常通过电动车的动力电池为蓄电池充电。现有技术中提供了一种蓄电池防亏电系统和方法，如图1所示，在蓄电池亏电时电池管理器控制继电器闭合，利用DC/DC转换器使动力电池向蓄电池充电，但上述方案中整车控制器需要始终保持通电，且在停机状态下蓄电池仍然处于与低压用电装置连接的状态，造成不必要的能源浪费，且存在安全性问题，同时，紧急开关在蓄电池亏电时触发，未考虑动力电池的电量状态，容易造成动力电池电量不足的现象，影响动力系统的正常用电需求。

发明内容

根据本发明的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，根据本发明的实施例的一个目的在于提供一种蓄电池防亏电控制系统。

根据本发明的实施例的另一个目的在于提供一种电动车。

根据本发明的实施例的再一个目的在于提供一种蓄电池防亏电控制方法。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面的一个实施例提供了一种蓄电池防亏电控制系统，包括：动力电池组；蓄电池，蓄电池用于连接低压用电装置的线路中设有低压开关；第一电压转换器，分别与动力电池组和蓄电池电连接，以使动力电池组的电压转换为与蓄电池相适配的电压，在所连接动力电池组与第一电压转换器的线路中设有第一开关组件；电池管理器和整车控制器，电池管理器分别与动力电池组、整车控制器和第一电压转换器电连接，并可控制动力电池组向整车控制器和第一电压转换器供电，在连接电池管理器与整车控制器和第一电压转换器的线路中设有第二开关组件；其中，电池管理器能够根据动力电池组的电量状态和蓄电池的电压状态控制第一开关组件的通断状态，以控制蓄电池的充电状态。

根据本发明第一方面的实施例，蓄电池防亏电控制系统包括动力电池组、蓄电池、第一电压转换器、电池管理器(Battery Management System，BMS)、整车控制器(Vehiclecontrol unit，VCU)、第一开关组件、第二开关组件和低压开关。通过在用于连接蓄电池和低压用电装置的线路中设置低压开关，可在电动车处于停机状态时使蓄电池与低压用电装置断开连接，以降低蓄电池的电能消耗，同时减少安全隐患。通过在连接电池管理器与整车控制器和第一电压转换器的线路中设置第二开关组件，以在停机状态时，可根据动力电池组的电量状态导通或断开第二开关组件，以在动力电池组的电量相对充足的情况下(例如电量值大于电量阈值时)向整车控制器和第一电压转换器供电，以优先保证动力电池组的电量满足动力系统的使用需求。通过在动力电池组与第一电压转换器之间的线路中设置第一开关组件，以在动力电池组电量相对充足且蓄电池发生亏电时，导通第一开关组件，使动力电池组通过第一电压转换器将电压转换为与蓄电池相适配的低压电，并向蓄电池充电，实现对蓄电池的充电状态的控制，使蓄电池的电量能够满足低压用电装置的用电需求。