[发明专利]蓄电池防亏电控制系统、电动车和蓄电池防亏电控制方法

权利要求书

1.一种蓄电池防亏电控制系统(1)，其特征在于，包括：

动力电池组(11)；

蓄电池(12)，所述蓄电池(12)用于连接低压用电装置(22)的线路中设有低压开关(121)；

第一电压转换器(13)，分别与所述动力电池组(11)和所述蓄电池(12)电连接，以使所述动力电池组(11)的电压转换为与所述蓄电池(12)相适配的电压，在所连接所述动力电池组(11)与所述第一电压转换器(13)的线路中设有第一开关组件(14)；

电池管理器(15)和整车控制器(16)，所述电池管理器(15)分别与所述动力电池组(11)、所述整车控制器(16)和所述第一电压转换器(13)电连接，并可控制所述动力电池组(11)向所述整车控制器(16)和所述第一电压转换器(13)供电，在连接所述电池管理器(15)与所述整车控制器(16)和所述第一电压转换器(13)的线路中设有第二开关组件(17)；

其中，所述电池管理器(15)能够根据所述动力电池组(11)的电量状态和所述蓄电池(12)的电压状态控制所述第一开关组件(14)的通断状态，以控制所述蓄电池(12)的充电状态；能够根据所述动力电池组(11)的所述电量状态导通或断开所述第二开关组件(17)；

所述第二开关组件(17)包括：

第三继电器(171)，设于连接所述电池管理器(15)与所述整车控制器(16)和所述第一电压转换器(13)的低压线中，用于导通或断开所述低压线；

其中，所述电池管理器(15)与所述第三继电器(171)电连接，以控制所述第三继电器(171)的通断状态；

所述动力电池组(11)包括：

动力电池(111)；

第二电压转换器(112)，分别与所述动力电池(111)和所述电池管理器(15)电连接，以使所述动力电池(111)的电压转换为与所述电池管理器(15)相适配的电压；

其中，通过确定三个初始计时时刻，并获取所述蓄电池在所述三个初始计时时刻的电压值，以作为判断所述蓄电池是否亏电的初始参数，通过判断以上三个所述电压值与电压阈值的大小关系，以确定所述蓄电池此时是否处于亏电状态，并根据所述蓄电池在最近三个计时时刻的所述电压值：第一电压值V1、第二电压值V2和第三电压值V3，确定距离下一个计时时刻的时间间隔T34＝[(V2-V3)×T12]/[(V1-V2)×T23]×T23以及下一个计时时刻，T12为V1和V2两次电压检测的时间间隔，T23为V2和V3两次电压检测的时间间隔。

2.根据权利要求1所述的蓄电池防亏电控制系统(1)，其特征在于，所述第一开关组件(14)包括：

第一继电器(141)，设于连接所述动力电池(111)与所述第一电压转换器(13)的高压负线中，用于导通或断开所述高压负线；

第二继电器(142)，设于连接所述动力电池(111)与所述第一电压转换器(13)的高压正线中，用于导通或断开所述高压正线；

其中，所述电池管理器(15)分别与所述第一继电器(141)和所述第二继电器(142)电连接，以控制所述第一继电器(141)和所述第二继电器(142)的通断状态。

3.一种电动车(2)，其特征在于，包括：

车体(21)；

至少一个低压用电装置(22)，设于所述车体(21)上；

如权利要求1或2所述的蓄电池防亏电控制系统(1)，设于所述车体(21)上。

4.一种蓄电池防亏电控制方法，用于如权利要求1或2所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述蓄电池防亏电控制方法包括：

步骤S100：在电动车停机状态下，监测电动车的状态参数；

步骤S200：根据所述状态参数控制所述蓄电池的充电状态。