[发明专利]一种城轨车辆压缩机控制方法及控制系统

说明书

本发明公开了一种城轨车辆压缩机控制方法及控制系统，其中控制方法包括：A，判断车辆的工作模式，若处于正常运营模式则跳至B101；若处于库内模式则跳至B201；B101，监测润滑油实测油温值T_油以及总风管路实测压力值P，在T_油＜T_设且P≥P1时，控制总风管路排风并跳至B102；否则不排风；B102，在P低于P2，或压缩机单次工作时长超过M1时，停止排风；B201，在P≤P3，且距上次排风的间隔时长超过M2时，总风管路以最大排气口径排风并跳至B202；否则不排风；B202，压缩机启动，调小排气口；B203，在P≥P1时，调整排气口，使得总风管路进出气压平衡；B204，在P低于P2，或压缩机单次工作时长超过M1时，停止排风。本发明根据不同工况进行压缩机控制，提高其工作率，降低油乳化概率。

技术领域

本发明特别涉及一种城轨车辆压缩机控制方法及控制系统。

背景技术

采用有油式压缩机的城轨车辆，压缩机通常根据总风压力进行控制，即根据下游空气压力高低进行启动控制压缩机，这种方法容易受实际用风量影响，出现压缩机频繁启动或者长时间不工作等问题。当总风消耗量较小时，会导致压缩机打风时间过短，从而导致工作率不足。而总风压力直接受实际条件，如客流量、电制动能力等因素影响。当压缩机工作效率不足，或者压缩机内润滑油温度达不到要求时，润滑油中的水分由于温度不足无法与油分离而导致压缩机更容易出现油乳化问题，严重时将直接影响压缩机的使用寿命。此外，根据不同的工作模式，车辆有可能处于库内模式，由于长时间没有较大的耗风需求将导致压缩机出现短时间工作，这种情况更会引起因油温不足而导致的油乳化问题的产生。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种城轨车辆压缩机控制方法及控制系统，基于压缩机内润滑油的油温和压缩机的工作率来控制压缩机的工作效率，可以根据车辆的不同工况进行压缩机控制，提高压缩机工作率，降低油乳化概率。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种城轨车辆压缩机控制方法，其特点是包括以下步骤：

步骤A，判断车辆的工作模式，若车辆处于正常运营模式，则跳转至步骤B101；若车辆处于库内模式，则跳转至步骤B201；

步骤B101，监测压缩机内润滑油的实测油温值T_油以及总风管路的实测压力值P，在T_油＜T_设且P≥P1时，控制总风管路排风并跳转至步骤B102；否则总风管路不排风；其中T_设和P1均为预设值；

步骤B102，总风管路持续排风，在总风管路的实测压力值P低于P2，或者压缩机的单次工作时长超过M1时，总风管路停止排风；其中P2和M1均为预设值，P2＜P1；

步骤B201，监测总风管路的实测压力值P，在P≤P3，且距离总风管路上次排风结束时刻的间隔时长超过设定值M2时，控制总风管路以最大排气口径排风并跳转至步骤B202；否则总风管路不排风；其中P3和M2均为预设值；P2＜P3＜P1；

步骤B202，总风管路的实测压力值达到压缩机的启动压力值，压缩机启动，调小总风管路的排气口；

步骤B203，在P≥P1时，调整总风管路的排气口大小，使得总风管路进出气压平衡；

步骤B204，总风管路持续排风，在P低于P2，或者压缩机的单次工作时长超过M1时，总风管路停止排风。

作为一种优选方式，所述步骤A中，车辆工作模式的判断逻辑包括：

记录第1个采样周期T1内压缩机的总工作时长t1，第2个采样周期T2内压缩机的总工作时长t2；采样周期时长为T；