[发明专利]一种低噪音、防锈粘连的新能源车用鼓式刹车片及其制备方法

说明书

本发明属于车用刹车片技术领域，具体涉及一种低噪音、防锈粘连的新能源车用鼓式刹车片，其原料包括按重量百分比计算的如下组分：矿物纤维10～15％，氢氧化钙5～10％，氧化钙5～10％，锌粉3～5％，硫酸钙晶须5～20％，摩擦粉2～5％，高铝钒土5～10％，聚丙烯腈纤维2～5％，玻璃纤维5～10％，人造石墨5～15％，树脂10～15％，橡胶3～8％，重晶石余量。本发明由于配方本身不含铁等生锈金属，氢氧化钙及氧化钙的加入，使刹车片pH提高，具有良好的防锈作用。锌粉的加入使摩擦材料的导热系数升高，缓解了有机物的分解，从而抑制了摩擦材料的热衰退，同时锌粉充当了第二粘合剂，使摩擦材料各组分之间的结合更牢固，真实摩擦接触面积增大，从而使样品摩擦系数升高，磨损量减小。

技术领域

本发明属于车用刹车片技术领域，具体涉及一种低噪音、防锈粘连的新能源车用鼓式刹车片及其制备方法。

背景技术

近年来，新能源车凭借其低物流成本、低污染等优点得到国家政策大力支持。随着新能源车生产技术水平的不断提高，新能源车已经成为我国汽车产业重要市场之一。

新能源车具有低噪声的特点，因此不仅要求其制动刹车片具有适中而稳定的摩擦系数，也要求其制动噪音发生率比燃油车更低。为降低制动噪音，大部分非金属无铜鼓片配方采用高孔隙率的方式来降低噪音，但当摩擦材料表面具有多孔特性时，对偶材质上的铁锈极易渗透到刹车片表面孔洞中，使制动盘/鼓和制动衬片粘连到一起，形成锈粘连。严重时汽车无法移动，或是轮胎无法转动而在地面上拖滑。因此，开发一种防锈粘连、低噪音的非金属无铜鼓式刹车片对新能源车的进一步发展具有重要意义。

综上所述，亟需开发一种低噪音、防锈粘连、摩擦系数稳定的新能源车用非金属无铜鼓式刹车片及其制备方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种低噪音、防锈粘连、摩擦系数稳定的新能源车用非金属无铜鼓式刹车片及其制备方法。

上述目的是通过如下技术方案实现：一种低噪音、防锈粘连的新能源车用鼓式刹车片，其原料包括按重量百分比计算的如下组分：矿物纤维10～15％，氢氧化钙5～10％，氧化钙5～10％，锌粉3～5％，硫酸钙晶须5～20％，摩擦粉2～5％，高铝钒土5～10％，聚丙烯腈纤维2～5％，玻璃纤维5～10％，人造石墨5～15％，树脂10～15％，橡胶3～8％，重晶石余量。

本发明采用上述组分配比制备的刹车材料是一种树脂基复合材料，树脂为连续相，玻璃纤维为主要增强相；由于配方本身不含铁等生锈金属，为降低噪音发生率，配方设计孔隙率较高，氢氧化钙及氧化钙的加入，使刹车片pH提高，具有良好的防锈作用。锌的化学性质比铁活泼，在摩擦材料中加入锌粉可以抑制制动盘或制动鼓的锈蚀。另外，锌粉属低熔点软金属，具有良好的延展性和导热性，锌粉的加入使摩擦材料的导热系数升高，这在一定程度上缓解了有机物的分解，从而抑制了摩擦材料的热衰退。锌粉良好的延展性和低熔点特性使其在高温条件下充当了第二粘合剂，使摩擦材料各组分之间的结合更牢固，摩擦膜面积增大，真实摩擦接触面积增大，从而使样品摩擦系数升高，磨损量减小。

本发明在保证非金属无铜鼓式刹车片制动噪音发生率低的前提下，具有优异的抗锈粘连特性，解决现用新能源车鼓式刹车片使用的技术瓶颈。

作为优选，更进一步的技术方案是，所述氢氧化钙的粒度小于48um。

更进一步的技术方案是，所述氧化钙的粒度小于420um，其中，所述氧化钙的粒度大于178um的颗粒重量小于或等于其总重量的5％。

更进一步的技术方案是，所述锌粉的粒度小于74um，所述锌粉的粒度大于15um的颗粒重量小于或等于其总重量的5％。

更进一步的技术方案是，所述树脂为酚醛树脂。