[发明专利]一种公路桥梁用基桩

说明书

本发明公开了一种公路桥梁用基桩，属于公路桥梁建设技术领域。一种公路桥梁用基桩，包括底座，底座顶面中部开设有环槽，环槽内设有外壳，外壳外壁下端呈环形等间距开设有多个贯穿槽，外壳内部相对于相邻两个贯穿槽之间的位置设有移动块，外壳内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板，相邻两个限位板之间间隙配合形成限位槽，外壳中部插设有挤压柱，挤压柱顶面中部固设有顶环，顶环内壁开设有内螺纹，挤压柱外壁呈环形等间距固设有多个固定板，外壳外部下侧设有张力组件。本发明能极大的提高基桩承载能力，且装配过程更加的人性化和便捷化，能有效的缩短工期，省时省力，实用性强。

技术领域

本发明涉及公路桥梁建设技术领域，更具体地说，涉及一种公路桥梁用基桩。

背景技术

基桩是建筑结构中的一个专业术语，通常代指桩基，由桩和连接桩顶的桩承台组成的深基础或由柱与桩基连接的单桩基础称之为桩基，其中低承台桩基是将桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，以此可适用于较高要求的建筑，在公路施工过程中时常会使用到低承台桩基来增强公路的承载力，而现有的公路施工中所用到的基桩多是通过打桩机将预制的钢筋混凝土桩打入地下来作为基桩使用，这样的基桩虽然省料可施工时间较长，易拖缓施工工期，且由于其采用打入地下的方式安装，为了更加方便打入故此其结构较为单薄，这样一来便需要大密度进行安装将增加非常多的成本消耗，若是低密度安装虽节省了成本但又会产生承载力不足，进而致使公路安全性无法保障的问题，此外现有的桩基结构仅仅是简单的插设至土壤深处，其必须进行提前制作然后借助打桩机进行一定深度的掩埋才能够达到机械支撑稳定性，但是提前制作混凝土桩基需要额外的运输成本，且插入到土壤中的现有桩基是直立插入，因此无法实现稳定的与周围土壤贴附，鉴于此，我们提出一种公路桥梁用基桩。

发明内容

1.要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种公路桥梁用基桩，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种公路桥梁用基桩，包括底座，所述底座顶面中部开设有环槽，所述环槽内设有外壳，所述外壳外壁下端呈环形等间距开设有多个贯穿槽，所述外壳内部相对于相邻两个所述贯穿槽之间的位置设有移动块，所述移动块底面中部固设有滑块，所述底座顶面相对于滑块的位置开设有滑槽，所述外壳内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板，相邻两个所述限位板之间间隙配合形成限位槽，所述外壳中部插设有挤压柱，所述挤压柱顶面中部固设有顶环，所述顶环内壁开设有内螺纹，所述挤压柱外壁呈环形等间距固设有多个固定板，所述固定板底面开设有圆角，所述挤压柱顶面中部相对顶环中部的位置同轴开设有空腔，所述空腔内壁相对相邻两个所述固定板之间的位置呈竖向线性等间距开设有多个贯穿孔，所述外壳外部下侧设有张力组件。

所述外壳下端插设于环槽内，所述外壳下端与环槽转动连接，所述移动块顶面内侧端为弧面结构，所述移动块顶面外侧端为外低内高的斜面结构，所述移动块的宽度大小与贯穿槽的宽度大小相适配。

所述滑块与滑槽均为梯形柱结构，所述滑块与滑槽滑动配合，所述滑槽中部与环槽相连通，所述挤压柱下端边缘处为弧形结构，所述挤压柱下端与移动块顶面内侧端挤压配合，所述顶环外径大小与外壳直径大小相同，所述挤压柱外壁与限位板内壁滑动配合。

所述限位板为弧度与外壳内壁弧度相同的弧形结构，所述固定板顶面与顶环底面连接固定，所述固定板外壁与限位槽内壁滑动配合，所述空腔直径大小与顶环内径大小相同，所述空腔通过贯穿孔与外壳内部相连通。

所述张力组件包括弹簧环，所述弹簧环为收缩状态，所述弹簧环上方呈环形等间距设有多个顶座，所述顶座内壁与外壳外壁连接固定，所述顶座的位置与贯穿槽的位置一一对应，所述顶座底面中部固设有限制板，所述顶座下方设有挤压板。

所述挤压板为弧形结构，所述挤压板内壁与外壳外壁滑动接触，相邻两个所述挤压板之间的间隙宽度大小与贯穿槽宽度大小相同，所述挤压板顶面中部相对于限制板的位置开设有限制槽，所述限制板与限制槽均为弧形结构，所述限制板与限制槽滑动配合。