[发明专利]一种VVS摩托车用旋转式可变配气相位结构

说明书

本发明涉及一种VVS摩托车用旋转式可变配气相位结构，包括凸轮轴、排气摇臂、高速进气摇臂、低速进气摇臂，还包括同步插销、电磁铁和复位弹簧；所述的同步插销用于控制高速进气摇臂与高速进气凸轮之间的配合状态，其包括从左到右依次同轴设置的第一台阶轴、第二台阶轴和第三台阶轴；所述的高速进气摇臂设有第二通孔和第二插销孔，所述的第二插销孔由从左到右依次连通的通孔A、通孔B和通孔C构成。本发明通过设计两端均能与对应的插销孔实现稳定配合的同步插销，增加了同步插销在运行过程中的稳定性，同时弱化了同步扭簧的作用，降低了同步扭簧在发动机低速运行的负荷，可有效提升产品的综合寿命，极大的提高了产品质量。

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术，具体是一种VVS摩托车用旋转式可变配气相位结构。

背景技术

可变配气相位结构（Variable Valve Timing and Valve Lift Smart System，简称VVS）是一种可以使发动机在不同工况下发挥出最佳性能的结构，该结构在发动机高速、低速二种不同工况时，通过旋转和分离摇臂在凸轮面不同的凸轮之间进行驱动结构的切换，以改变配气相位（气门升程、气门重叠角），从而改变发动机的运行状态。

目前的摩托车单缸发动机可变配气相位结构，多采用双进气摇臂组件以插销（孔-孔-轴）同步式，在发动机低速工况时（发动机转速未达到设计要求时），双进气摇臂各自工作（与低速进气凸轮配合的摇臂驱动气门进行吸气，另一进气摇臂与高速进气凸轮配合，仅作旋转动作，对气门没有执行动作），此时发动机气门升程低、气门重叠角小；在发动机高速工况时（发动机转速达到设计要求值时），插销被电磁铁推入双进气摇臂的销孔，二个进气摇臂实现同步，此时双进气摇臂以凸轮轴的高速凸轮型线运动，驱动进气门进行吸气，此时发动机气门升程高、气门重叠角大；但此结构对2个配合的摇臂销孔的要求精度高，占用空间大，制造维修成本高，且存在销轴在执行插入动作时产生异响的缺陷。

为了解决上述问题，发明人已申请了专利（申请号CN202010710220.9），该专利中设计了同步扭簧与同步插销，以同步扭簧连接低速进气摇臂和高速进气摇臂，以同步插销控制高速进气摇臂的工作状态。当发动机高速工作时，同步插销控制高速进气摇臂的驱动端与凸轮轴上的高速进气凸轮相接触，使凸轮轴进入高速工作状态，当发动机低速运行时，同步插销控制高速进气摇臂的驱动端与凸轮轴上的高速进气凸轮分离，使凸轮轴转入低速工作状态，不仅消除了高速、低速切换时的异响，还降低了高速进气摇臂和低速进气摇臂的加工精度，从而降低了生产成本。但此项技术在实际测试中，还发现存在以下问题：在低速运行时，由于同步插销位于高速进气摇臂插销孔的一端只是与高速进气摇臂的插销孔部分接触，高速进气摇臂的动作过分依赖于同步扭簧，使得同步扭簧的负荷较大，因而对同步扭簧的寿命造成一定影响，当同步扭簧出现疲劳损伤，同步插销与高速进气摇臂的插销孔之间会因为振动而出现异响。

发明内容

针对背景技术中存在的问题，本发明目的是提出一种VVS摩托车用旋转式可变配气相位结构，通过改变同步插销以及与其配合的高速摇臂插销孔的结构，增加同步插销与高速进气摇臂插销孔配合的稳定性，从而增加同步扭簧的使用寿命，进一步提高产品质量。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种VVS摩托车用旋转式可变配气相位结构，包括凸轮轴、排气摇臂、高速进气摇臂、低速进气摇臂，所述的凸轮轴可转动的设置在发动机气缸头上，凸轮轴上设有排气凸轮、高速进气凸轮和低速进气凸轮，排气摇臂对应排气凸轮设置在凸轮轴一侧，高速进气摇臂、低速进气摇臂分别对应高速进气凸轮、低速进气凸轮设置在凸轮轴的另一侧，所述的排气摇臂通过排气摇臂轴与气缸头连接，高速进气摇臂、低速进气摇臂均通过进气摇臂轴与气缸头连接，所述的同步扭簧其固定端与低速进气摇臂固连，工作端与高速进气摇臂固连，用于在发动机低速工作时，使高速进气摇臂不与凸轮轴的高速进气凸轮相接触，而凸轮轴以低速进气凸轮与低速进气摇臂相配合；还包括同步插销、电磁铁和复位弹簧；