[发明专利]工业化建造地下车站结构及施工方法

说明书

本发明提供一种工业化建造地下车站结构，包括现浇底板、预制侧墙、第一U形横梁、第二U形横梁、冠梁、第一纵梁、第二纵向反梁、预制立柱、纵向锚索、第一横向锚索和第二横向锚索。仅需预制轮廓方正的侧墙、U形横梁和立柱，通过调节端部模具的相对位置可预制长度多样的构件，以适应山地城市轨道交通工业化建造地下车站结构复杂的需求，模具成本低，预制和安装工业简单，同时采用锚索横向张拉及纵向张拉，使各预制构件整体连接，确保车站结构整体性，锚索还具有承担车站后期荷载的功能，锚索既是整体连接构件又是结构后期荷载的承担构件，充分发挥其性能。

技术领域

本发明涉及地下工程施工领域，具体涉及一种工业化建造地下车站结构及施工方法。

背景技术

现有地铁车站建设时，目前都采用预制装配式构件（具体结构可参阅公开号为CN204984433U的中国实用新型专利“预制装配式地铁车站构件拼装装备车”及其附图1），预制装配结构每环7块，包括现浇底板3块、边墙2块、顶板2块，单块重量最轻31t，最重55t；预制构件类型多且轮廓复杂，模具成本高；每环宽度2m，块与块、环与环之间均采用榫接的方式并用精轧螺纹钢拉紧，为点式连接，整体稳定性较差，对地震地区、山地偏压地段和地基沉降大的地区不适用；各构件为标准件，要求各车站结构设计统一，不利于车站结构尺寸多样化，对建设环境复杂的城市适应性差；车站外围接缝太多，仅通过接头密封设施难以满足地下工程100年耐久性设计的要求，后期容易出现渗水现象。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供的工业化建造地下车站结构及施工方法，解决了地铁车站采用预制装配式结构，预制构件类型多且轮廓复杂，模具成本高，且采用榫接和精轧螺纹钢拉紧的连接方式，整体稳定性较差的技术问题；同时还解决了制造安装精度，施工难度大，接缝防水耐久性不能满足100年设计的问题。

为了实现上述目的，本发明通过如下技术方案来实现：

第一方面，本发明提供一种工业化建造地下车站结构，包括现浇底板、预制侧墙、第一U形横梁、第二U形横梁、冠梁、第一纵梁、第二纵向反梁、预制立柱、纵向锚索、第一横向锚索和第二横向锚索；所述现浇底板顶面两侧设有车站外墙体，所述车站外墙体由多个所述预制侧墙依次拼接而成；相对的两个所述预制侧墙之间连接有所述第一U形横梁和所述第二U形横梁，所述第一U形横梁与预制侧墙腰部连接以构成车站中板支撑结构，所述第二U形横梁与冠梁连接以构成车站顶板支撑结构；所述冠梁位于所述车站外墙体顶端；所述现浇底板顶面还设有多个预制立柱，多个所述预制立柱沿车站纵向间隔设置，相邻两个预制立柱之间设有第一纵梁和第二纵向反梁，所述第一纵梁与第一U形横梁连接，所述第二纵向反梁与第二U形横梁连接；所述纵向锚索同时贯穿位于车站同一侧的全部预制侧墙，所述纵向锚索两端分别锚固在两车站外墙体外侧，以便于将所述位于车站同一侧的全部预制侧墙压紧；所述第一横向锚索同时贯穿相对的两个预制侧墙及连接于该两个预制侧墙之间的第一U形横梁，所述第一横向锚索两端分别锚固在两所述预制侧墙外侧，以便于将所述相对的两个预制侧墙及连接于该两个预制侧墙之间的第一U形横梁压紧；所述第二横向锚索同时贯穿两冠梁和连接于两冠梁之间的第二U形横梁，所述第二横向锚索两端分别锚固在两冠梁外侧，以便于将所述两冠梁和连接于两冠梁之间的第二U形横梁压紧。

可选地，所述预制侧墙腰部朝向第一U形横梁一侧设有第一牛腿，所述预制侧墙顶部朝向第二U形横梁一侧设有第二牛腿，所述第一U形横梁支撑在第一牛腿顶面，所述第二U形横梁同时支撑在第二牛腿顶面及预制侧墙顶面。

可选地，所述预制侧墙两侧设有开口槽，相邻两个预制侧墙的开口槽合围形成注浆腔，所述注浆腔内填充有膨胀混凝土。

可选地，所述第一U形横梁侧壁设有第一通孔，所述第一纵梁的钢筋骨架包括多根第一主筋，至少一根所述第一主筋贯穿所述第一通孔；所述第二U形横梁侧壁设有第二通孔，所述第二纵向反梁的钢筋骨架包括多根第二主筋，至少一根所述第二主筋贯穿所述第二通孔；所述第一主筋和所述第二主筋均为柔性钢索。