[发明专利]一种汽车前端零件整体模块化结构

说明书

本发明公开了一种汽车前端零件整体模块化结构，包括车身和配合使用的汽车前端零件模块，汽车前端零件模块由发盖、翼子板、前保、前大灯、前端模块和前端本体组成，发盖定位安装于前端本体的上方，翼子板分设有两组且定位安装于前端本体的左右两侧，前保位于两组翼子板之间且定位安装于前端本体的前侧，前大灯分设有两组且对称安装于前保上，前端模块定位安装于前端本体的前侧。本发明将车辆前端所有零件提前进行分装，再合拼到车身上的方式，在不改变前端零件相互匹配标准的条件下，大幅减少了前端零件的装配调整，在不提升对于单件制造能力要求的条件下，保证了汽车前端零件的相互匹配。

技术领域

本发明涉及汽车零部件结构技术领域，具体为一种汽车前端零件整体模块化结构。

背景技术

随着中国汽车消费水平的提高，客户对于汽车感知质量的要求也越来越高，各大主机厂对于内外饰零件匹配的要求也是越来越高。传统的整车零件装配定位策略以及尺寸链设计时，都是采用由后至前的策略，从车身侧围总成到后门，再到前门，再到发盖与翼子板，最后进行前保大灯的装配。发盖翼子板等零件处于末端，累积了整车的零件尺寸偏差，要想保证零件匹配偏差到2mm以内，往往需要大量的人员调整，但人员调整相对不可控，出现问题后，难以快速锁定原因，也难以制定后续优化方案。

然而，现有的汽车前端零件结构在使用的过程中存在以下的问题：由于前脸是顾客对整车外观的关注焦点，前脸的匹配效果决定整车的最终匹配效果，目前的结构由于装配结构尺寸误差积累较大，完成装配后，前大灯与前保、发盖、翼子板等区域的匹配是最大偏差集聚点，从而导致外观匹配效果差，装配过程工艺复杂，出错率较高。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前端零件整体模块化结构，将车辆前端所有零件提前进行分装，再合拼到车身上的方式，在不改变前端零件相互匹配标准的条件下，大幅减少了前端零件的装配调整。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车前端零件整体模块化结构，包括车身和配合使用的汽车前端零件模块，所述汽车前端零件模块由发盖、翼子板、前保、前大灯、前端模块和前端本体组成，所述发盖定位安装于前端本体的上方，所述翼子板分设有两组且定位安装于前端本体的左右两侧，所述前保位于两组翼子板之间且定位安装于前端本体的前侧，所述前大灯分设有两组且对称安装于前保上，所述前端模块定位安装于前端本体的前侧，所述前端本体装配在车身上且X向与Y向通过工装定位在车身的前门位置上，所述前端本体与车身的连接处安装有若干组紧固螺栓，所述前端本体上设置有十二组定位安装点，十二组所述定位安装点分别为定位点a、定位点b、定位点c、定位点d、定位点e、定位点f、定位点g、定位点h、定位点i、定位点j、定位点k和定位点l，十二组所述定位安装点分别配合发盖、翼子板、前保、前大灯和前端模块安装于前端本体上。

作为本发明的一种优选实施方式，所述发盖通过定位点a、定位点b、定位点c和定位点f安装于前端本体上，所述定位点a和定位点b为发盖的Y轴和Z轴向定位，所述定位点f为发盖的X轴和Z轴向定位。

作为本发明的一种优选实施方式，位于右侧的所述翼子板通过定位点c、定位点d和定位点e安装于前端本体上，所述定位点c为右侧所述翼子板X轴、Y轴和Z轴向定位，所述定位点d为右侧所述翼子板Y轴和Z轴向定位，所述定位点为右侧所述翼子板Y轴向定位。

作为本发明的一种优选实施方式，位于左侧的所述翼子板通过定位点g、定位点h和定位点i安装于前端本体上，所述定位点h为左侧所述翼子板X轴、Y轴和Z轴向定位，所述定位点i为左侧所述翼子板Y轴和Z轴向定位，所述定位点g为左侧所述翼子板Y轴向定位。

作为本发明的一种优选实施方式，所述前保两侧大头端与中间小头端直接定位安装于翼子板上，所述前保中间一排Z向打紧点定位于前端本体的定位点e、定位点f和定位点g上。