[发明专利]变换器控制装置及车载用流体机械

说明书

本公开涉及变换器控制装置及车载用流体机械。变换器控制装置构成为控制使用车载用蓄电装置使车载用电动马达驱动的变换器电路。变换器控制装置具备：2相电压指令值导出部，基于从外部发送的外部指令值和速度掌握部的掌握结果来导出2相电压指令值；及3相电压指令值导出部，基于2相电压指令值来导出3相电压指令值。3相电压指令值导出部根据基于2相电压指令值和掌握结果而算出的电压利用率来导出3相电压指令值。

技术领域

本公开涉及变换器(inverter)控制装置及车载用流体机械。

背景技术

例如日本特开2015-208187号公报公开了在使用车载用蓄电装置使车载用电动马达驱动的变换器电路的控制中使用的变换器控制装置。该公报公开了车载用电动马达作为汽车的空调用马达使用且具有3相线圈、以及变换器电路具有3相开关元件。另外，该公报公开了基于由励磁成分电压及转矩成分电压构成的2相电压指令值来算出作为3相电压指令值的驱动电压。

在此，在基于2相电压指令值和车载用蓄电装置的电压算出的电压利用率低的状况下，3相电压指令值的变化范围容易变窄。在该情况下，3相电压指令值容易偏向特定的值或与此相近的值，因此，在开关元件中，以特定的占空比或与此相近的占空比进行开关的频度容易变高。因而，由开关元件的开关引起的噪声容易向与上述特定的占空比对应的频率即特定频率集中，特定频率的噪声可能会局部地变大。

本公开的目的在于提供能够抑制因3相电压指令值的变化范围变窄而特定频率的噪声局部地变大的变换器控制装置及具备该变换器控制装置的车载用流体机械。

发明内容

第一方案的变换器控制装置构成为控制使用车载用蓄电装置使车载用电动马达驱动的变换器电路。所述车载用电动马达具有3相线圈，所述变换器电路具有3相开关元件。所述变换器控制装置具备：速度掌握部，构成为掌握所述车载用电动马达的转速；电压掌握部，构成为掌握所述车载用蓄电装置的电压即电源电压；2相电压指令值导出部，构成为基于从外部发送的外部指令值和所述速度掌握部的掌握结果来导出向所述车载用电动马达的d轴及q轴施加的电压的目标值即2相电压指令值；及3相电压指令值导出部，构成为基于所述2相电压指令值来导出向所述3相线圈施加的3相电压指令值。所述变换器控制装置构成为基于所述3相电压指令值对所述3相开关元件进行PWM控制。所述3相电压指令值导出部构成为，在基于所述2相电压指令值和所述电压掌握部的掌握结果而算出的电压利用率是第一电压利用率的情况下，导出通过使所述3相电压指令值的中性点电位以第一中性点振幅变化而得到的第一3相电压指令值，在所述电压利用率是比所述第一电压利用率小的第二电压利用率的情况下，导出通过使所述中性点电位以比所述第一中性点振幅大的第二中性点振幅变化而得到的第二3相电压指令值。

第二方案的车载用流体机械具备车载用电动马达、变换器电路及第一方案的变换器控制装置。

附图说明

图1是示出车载用电动压缩机的概要的框图。

图2是示出变换器电路及变换器控制装置的电气构成的框图。

图3是示出旋转控制处理的流程图。

图4是示出在电压利用率是第二电压利用率的条件下不使中性点电位变化的情况下的3相电压指令值的图表。

图5是示出在电压利用率是第二电压利用率的条件下使中性点电位以第二中性点振幅变化的情况下的3相电压指令值的图表。

图6是示出在电压利用率是第一电压利用率的条件下使中性点电位以第一中性点振幅变化的情况下的3相电压指令值的图表。

图7是示出另一例的变换器控制装置的电气构成的框图。

具体实施方式

以下，对变换器控制装置、搭载有该变换器控制装置的车载用流体机械的一实施方式进行说明。在本实施方式中，车载用流体机械是车载用电动压缩机，该车载用电动压缩机在车载用空调装置中使用。