[发明专利]一种可联动切换的双离合器

说明书

本发明属于离合器技术领域，具体涉及一种双离合器，套设于动力轴上，包括第一离合器、第二离合器和控制机构；所述第一离合器和第二离合器依次套设在动力轴上；所述控制机构包括导轨、执行元件和驱动元件，所述导轨与所述动力轴平行，所述执行元件包括套管、第一连杆和第二连杆，所述套管套设在导轨上，所述第一连杆一端连接套管，另一端连接第一离合器，所述第二连杆一端连接套管，另一端连接第二离合器；所述驱动元件用于驱动执行元件在导轨上轴向移动。本发明提供的双离合器，通过操纵一个控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构。

本案是以申请日为2018年12月11日，申请号为201811508444.0，名称为一种双离合器的发明专利为母案而进行的分案申请。

技术领域

本发明属于离合器技术领域，具体涉及一种双离合器。

背景技术

自动变速器作为汽车及其他机械传动装置的核心部件，目前主要有AMT，AT，DCT，CVT四大类。其中DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为双离合变速器。DCT变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。双离合变速箱取消了液力变矩器等部件，相对AT等其他类型自动变速器具有传递效率高、成本低等优点；相对AMT又具有换档速度快、换档过程平顺等优点。

DCT核心部件为双离合器。现有大部分DCT的双离合器分离和结合的动作由两套独立操纵机构来执行，由自动液压系统控制。目前国内公开号为CN103133558B的发明公开了一种双离合器，具有单离合器、摩擦离合器、离合器壳体和两个活塞-缸-单元，离合器壳体与相对于摩擦离合器设置在外部的输入摩擦片承载件连接或成一体，离合器壳体可通过第一摩擦离合器的内输出摩擦片承载件与第一变速器输入轴连接并且可通过第二摩擦离合器的内输出摩擦片承载件与第二变速器输入轴连接，两个摩擦离合器的活塞-缸-单元在双离合器的轴向方向上设置在摩擦离合器之间并在摩擦离合器的径向方向上设置在单离合器的摩擦片或摩擦片组的直径区域中，使得活塞-缸单元之一的操纵力方向朝驱动装置的方向并且另一活塞-缸-单元的操纵力方向朝变速器的方向，操纵力的作用线设置在单离合器的摩擦片或摩擦片组的直径区域中。

该发明的液压机构控制复杂，部件成本高，并且需要消耗部分动力；且离合器为常开式，工作时即传递动力时才需要压紧，并且压紧力需要精确控制，过大容易出现摩擦片变形的情况，不足则会导致打滑，在摩擦片磨损后调整十分困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种双离合器，仅由一个离合器控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种双离合器，套设于动力轴上，包括第一离合器、第二离合器和控制机构；

所述第一离合器和第二离合器依次套设在动力轴上；

所述控制机构包括导轨、执行元件和驱动元件，所述导轨与所述动力轴平行，所述执行元件包括套管、第一连杆和第二连杆，所述套管套设在导轨上，所述第一连杆一端连接套管，另一端连接第一离合器，所述第二连杆一端连接套管，另一端连接第二离合器；

所述驱动元件用于驱动执行元件在导轨上轴向移动。

其中，所述第一离合器包括离合器外壳和中心盘，所述离合器外壳上设有第一输出齿轮和从动摩擦片，所述第一输出齿轮与所述离合器外壳固定连接，并空套于所述动力轴上，所述从动摩擦片设于所述离合器外壳的内圆周面上；所述中心盘与所述动力轴固定连接，所述中心盘的外圆周面上设有主动摩擦片，所述第二离合器与所述第一离合器的构造相同，所述第二离合器的离合器外壳上固定连接有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮空套于所述动力轴上。