[发明专利]一种新型减震器PTFE衬套

说明书

本发明公开了一种新型减震器PTFE衬套，包括金属套管、橡胶套和PTFE夹布，所述金属套管位于橡胶套的内部，所述PTFE夹布设置在橡胶套的内部，且金属套管的表面与PTFE夹布的内壁接触。该新型减震器PTFE衬套，通过在原有空气弹簧气囊减震器衬套上，橡胶套与金属套管支架增加一层PTFE夹布，金属套管与PTFE衬套之间摩擦力小，在Z方向上可以产生滑动，有效的减小扭转刚度，汽车在转弯时，可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，减少车身颠簸，增加舒适性；PTFE夹布耐磨性能较好，延长产品使用寿命；PTFE衬套模具可设计为通用型，不同规格的PTFE衬套只需要更换模芯即可使用，节省了换模时间。

技术领域

本发明涉及商用车减震降噪技术领域，具体为一种新型减震器PTFE衬套。

背景技术

传统的商用车底盘上的空气弹簧气囊减震器衬套是由金属套管与橡胶硫化成为一体；金属套管在硫化之前与橡胶接触的部位需要喷涂粘合剂通过硫化来与橡胶粘接成橡胶衬套总成，客户抱怨衬套压装后橡胶经常出现鼓包现象，橡胶与金属套管之间产生脱胶造成产品质量下降；汽车在行驶过程中扭转刚度过高，降低舒适度，造成市场抱怨、投诉。

参考中国专利公开号为CN208331077U中提出了一种新型汽车减震器橡胶衬套，包括金属内套、橡胶体，所述的金属内套位于橡胶体内，其特征在于：所述的金属内套外壁套设一塑料套筒，所述的金属内套外壁设置两个环形凹槽，所述的塑料套筒内壁设置两个环形凸块，所述的环形凸块与环形凹槽相贴合，所述的橡胶体外壁设置固定槽，所述的固定槽上下端各设置一卡缝；该方案通过在原有衬套的金属内套外圈增加一个塑料套筒，有效的减小扭转刚度，汽车在转弯时，可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，但在车辆实际行驶的过程中，由于塑料套筒与金属内套之间的摩擦系数较大，且塑料套筒无法在金属内套的表面进行Z方向的滑动，导致减震器在使用过程中会产生较大的噪声，对于从路面传来的振动及冲击缓解效果也较为不理想，为解决以上问题，本领域技术人员提出了一种新型减震器PTFE衬套。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型减震器PTFE衬套，解决了车辆实际行驶的过程中，由于塑料套筒与金属内套之间的摩擦系数较大，且塑料套筒无法在金属内套的表面进行Z方向的滑动，导致减震器在使用过程中会产生较大的噪声，对于从路面传来的振动及冲击缓解效果也较为不理想的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型减震器PTFE衬套，包括金属套管、橡胶套和PTFE夹布，所述金属套管位于橡胶套的内部，所述PTFE夹布设置在橡胶套的内部，且金属套管的表面与PTFE夹布的内壁接触，所述橡胶套的顶端设置有预紧部一，且橡胶套的底端设置有预紧部二，所述PTFE夹布的两端分别延伸至预紧部一与预紧部二的内部，且预紧部一与预紧部二的孔径小于橡胶套的孔径；

所述PTFE夹布由如下方法制备：

步骤一、取300目玻璃纤维和300目碳纤维进行混合，将偶联剂和溶剂进行混合均匀配制成改性溶液a，接着将混合的玻璃纤维以及碳纤维放入改性溶液a中，混合搅拌30-40min后，放入干燥箱中80-90℃下干燥4-5h，在100-110℃活化1-2h，将玻璃纤维和碳纤维进行取出密封保存，卷绕得到改性复合纤维b；

步骤二、取PTFE粉料，将PTFE粉料放入干燥箱中80-90℃下干燥8-10h，接着将干燥的PTFE粉料通入高速混合机中，接着将增强料投入高速混合机中，搅拌2-3min后，将混合料投入模具中，采用单向加压的办法，以5MPa/min的加压速率加压至100MPa，保压时间为20min，取出的物料投入二甲基甲酰胺中，搅拌均匀，得到纺丝溶液，将纺丝溶液首先经脱泡与过滤处理后进行湿法纺丝，再经过沸水拉伸、蒸汽拉伸、上油和热定型工序处理，卷绕得到改性PTFE纤维c；