[发明专利]一种船用长航时供电系统

说明书

本发明提供一种船用长航时供电系统。所述船用长航时供电系统包括PLC控制器和动力螺旋桨；数据接口，所述数据接口和所述PLC控制器相连接；燃油发动机，所述燃油发动机和所述PLC控制器相连接；发电机，所述发电机设置在所述燃油发动机上；电能转换器，所述电能转换器与所述发电机相连接；电池，所述电池与所述电能转换器相连接；电机，所述电机与所述电池相连接，所述电机与所述动力螺旋桨相连接。本发明提供的船用长航时供电系统具有动力系统重量降低，增加船的运载能力；结构简化，电机维护便捷；电机噪音低；电机运行平稳，无振动；电池组续航能力增加的优点。

技术领域

本发明涉及船用供电系统技术领域，尤其涉及一种船用长航时供电系统。

背景技术

绝大多数的空气动力船采用航空发动机和螺旋桨，将空中平台采用的设备移植到陆上平台，这样做的好处是节省研制成本，且通用性强。

然而上述方案也存在一些弊端，诸如发动机动力传动需要复杂的减速机等传动机构，从而造成动力系统重量过重；发动机系统维护工作较多；由于发动机没有离合控制，无法实现倒挡；噪音过大；发动机工作时排气系统温度很高存在燃烧风险。

因此，有必要提供一种新的船用长航时供电系统解决上述技术问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种动力系统重量降低，增加船的运载能力；结构简化，电机维护便捷；电机噪音低；电机运行平稳，无振动；电池组续航能力增加的船用长航时供电系统。

为解决上述技术问题，本发明提供的船用长航时供电系统包括：PLC控制器和动力螺旋桨；数据接口，所述数据接口和所述PLC控制器相连接；燃油发动机，所述燃油发动机和所述PLC控制器相连接；发电机，所述发电机设置在所述燃油发动机上；电能转换器，所述电能转换器与所述发电机相连接；电池，所述电池与所述电能转换器相连接；电机，所述电机与所述电池相连接，所述电机与所述动力螺旋桨相连接。

优选的，所述PLC控制器上连接有温度检测模块和散热系统，所述温度检测模块和所述散热系统均与所述电机相连通，所述温度检测模块和所述散热系统相连通。

优选的，所述散热系统包括档位控制器、风扇和转速传感器，所述档位控制器、风扇和转速传感器相互连通，所述风扇设置在所述电机上，所述档位控制器设置在所述PLC控制器上，所述转速传感器设置在所述风扇上。

优选的，所述燃油发动机采用汽油冲程发动机。

优选的，所述数据接口采用RS-232-C接口，RS-232-C接口是目前最常用的一种串行通讯接口，所述电机的功率为10-20KW。

本发明还提供一种船用长航时供电系统，包括所述PLC控制器、数据接口、温度检测模块、散热系统、档位控制器、转速传感器，其特征在于，所述船用长航时供电系统还包括：船体，所述船体与所述PLC控制器、燃油发动机、电能转换器、电池和电机均相连接。

优选的，所述船体上设置有发动机安装支架，所述发动机安装支架与所述电机相连接。

与相关技术相比较，本发明提供的船用长航时供电系统具有如下有益效果：

本发明提供一种船用长航时供电系统：本装置中PLC控制器用来对整个电路进行控制开合，也控制电路中各部件的运行，动力螺旋桨将动力产生推动力，数据接口用来定期对PLC控制器进行升级和控制，燃油发动机用来带动发电机转动，从而产生电能，发电机通过电磁感应将机械能转换为电能，从而将其利用，电能转换器将电能进行稳压，从而对电池进行供电，电池用来储存电能，从而供给电机使用，电机的输出轴带动动力螺旋桨转动将电能转换为机械能，从而驱动船体运行，温度检测模块用来对电机的温度进行时刻检测，从而确保电路的正常运行，从而为散热系统的运行提供参考，散热系统用来对电机进行散热，档位控制器用来控制风扇的转速，风扇作为主要散热组件，转速传感器用来监控风扇的转速。

附图说明