[发明专利]车身接附点动刚度后处理方法、装置及电子设备

说明书

本发明公开了一种车身接附点动刚度后处理方法、装置及电子设备，该方法包括：将分析模型上的分析点编号，其中，所述分析点包括车身的多个接附点；导出所述编号后的分析模型；提交所述导出后的分析模块至求解器进行计算，获得计算结果；编写mvw文件，从所述计算结果中提取所有所述分析点在三个方向上的加速度响应，根据所述加速度响应计算得到动刚度K_a；根据计算得到的所述动刚度K_a绘制动刚度曲线。本发明中的车身接附点动刚度后处理方法、装置及电子设备，计算完成后，自动读取结果文件，输出加速度响应曲线与目标函数曲线，简化了后处理过程，极大地节约了后处理周期，有利于缩短汽车开发设计周期。

技术领域

本发明属于车辆动刚度仿真计算技术领域，具体涉及一种车身接附点动刚度后处理方法、装置及电子设备。

背景技术

刚度是指结构或材料抵抗变形的能力。由于结构或材料所受荷载的不同，可能受到静载荷或动载荷，当受到动载荷时，抵抗动载荷下的变形能力称为动刚度。IPI(InputPoint Inertance，即源点导纳分析)是指在一定的频率范围内，通过在加载点施加单位力作为输入激励，同时将该点作为响应点，测得该点在该频率范围内的加速度作为输出响应，用于考察该点的局部动刚度，以测量与车身接附点处的动刚度，比如车身与发动机悬置、副车架、悬架连接处、排气挂钩处等位置的局部动刚度，考虑的是在所关注的频率范围内该接附点局部区域的刚度水平，过低必引起更大的噪声，因此，该性能指标对整车的NVH性能有较大的影响(NVH是Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，即噪声、振动与声振粗糙度，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的)。动刚度不足会对整车乘坐舒适性和车身结构件的疲劳寿命产生十分不利的影响。通过有限元的方法，可在项目初期对动刚度进行计算。然而，通过有限元方法分析整车接附点动刚度的分析过程中，分析点众多，每个分析点又有三个方向，后处理过程十分繁琐。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种车身接附点动刚度后处理方法、装置及电子设备，计算完成后，自动读取结果文件，输出加速度响应曲线与目标函数曲线，简化了后处理过程，极大地节约了后处理周期。

本发明所采用的技术方案为：一种车身接附点动刚度后处理方法，包括以下步骤：

将分析模型上的分析点编号，其中，所述分析点包括车身的多个接附点；

导出所述编号后的分析模型；

提交所述导出后的分析模块至求解器进行计算，获得计算结果；

编写mvw文件，从所述计算结果中提取所有所述分析点在三个方向上的加速度响应，根据所述加速度响应计算得到动刚度K_a；

根据计算得到的所述动刚度K_a绘制动刚度曲线。

作为一种可选的技术方案，其中，提取的所述加速度响应包括但不限于是源点加速度导纳IPI，所述源点加速度导纳IPI如下式：

其中，K_a＝F/x为接附点动刚度，a＝w²x为加速度，圆频率w＝2πf。

作为一种可选的技术方案，所述根据所述加速度响应计算得到动刚度K_a包括以下步骤：

根据所述的式(1)获得IPI响应曲线；

计算所述IPI响应曲线所包围的面积，则有：

得到接附点的动刚度K_a如下：